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2025年，極氪有什么不一樣？

蓋世汽車 2025-01-14 07:00

歷經激烈的價格戰與價值戰的雙重洗禮之后，2024年，還是新能源車企的“豐收年”嗎？

對于極氪來說，是的。

2024，收獲年

根據蓋世汽車研究報告《極氪汽車企業報告（2024版）》，極氪汽車自2021年推出首款獵裝車型001，后續在純電細分市場推出多款車型，成為細分市場標桿。

整體來看，當前極氪旗下車型包括極氪001、極氪X、極氪009、極氪007、極氪7X、極氪MIX等。

根據蓋世汽車研究院數據，2024年1-11月，極氪001銷量為92289輛；極氪X銷量為9836輛；極氪009銷量為19022輛；極氪007銷量為44451輛；極氪7X銷量為27979輛；極氪MIX銷量為1356輛。

極氪CES發布會圖源：極氪

在過去的2024年，極氪全年實現222,123臺交付量，同比增長87%，年度目標完成率超96.5%，成為中國純電豪華品牌年度銷冠。

具體到各細分車型，極氪7X上市75天交付突破30000臺，創豪華純電車型最速交付紀錄，穩坐20萬以上中國純電SUV銷冠；極氪001在2024年全年交付近10萬臺，累計交付超250000臺，成為最快突破25萬臺交付的中國豪華純電車型，位列25萬以上純電銷冠；極氪009同時手握40萬以上MPV銷冠和40萬以上純電全品類銷冠兩大頭銜。

與此同時，極氪自信公布2025年將挑戰32萬臺的銷量目標。對比2024年全年銷量來看，極氪2025年全年銷量目標近乎超出2024年全年銷量10萬輛。

蓋世汽車研究院預測，2025年，極氪001銷量或為95762輛；極氪X銷量或為12741輛；極氪009銷量或為25028輛；極氪007銷量或為50025輛；極氪7X銷量或為102210輛；極氪MIX銷量或為11586輛。

展望2025年極氪全年銷量預測，蓋世汽車研究院認為，極氪或可實現該公司2025年32萬臺的銷量目標，具體預測數據為年銷324800輛。

這對極氪而言是“艱巨”的任務嗎？經過資源整合后的極氪，又有哪些新策略來實現新一年的交付目標？

極氪CES發布會圖源：極氪

在極氪遠赴重洋于2025年國際消費類電子產品展覽會（CES）帶來一系列創新科技成果的背后，或許正隱藏著上述問題的答案。

正如不少媒體同行不約而同地感慨：“它給得實在是太多！”

出發！去美國

到了2025年，無論是整車還是供應鏈，中國新能源汽車產業出口海外市場已難以成為值得夸口的稀罕事。

根據最新數據，中國汽車工業協會的數據顯示，2024年1月至11月，中國汽車出口583.4萬輛，同比增22.5%，超過2023年全年出口量。

這表明，去年中國汽車全年出口量創下新高，且大概率蟬聯出口量全球第一。

分區域來看，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，目前俄羅斯是中國汽車出口第一大市場。2024年1月至11月，中國對俄羅斯出口汽車106萬輛，同比增26%，占總出口量的18%以上。

中國汽車在北美、中東、歐洲等區域市場也銷售火熱，2024年1月至11月整車出口量排名第二至第五的國家分別為墨西哥、阿聯酋、比利時、沙特，出口量在42.22萬輛至24.24萬輛間不等。

值得注意的是，由于眾所周知的地緣政治和超高關稅政策等原因，同樣潛力巨大的美國市場并未出現在中國汽車品牌海外暢銷的區域版圖中。

作為全球經濟產業“掘金地”之一，美國汽車市場無疑蘊藏著巨大的財富機遇。

據悉，在剛剛過去的2024年，美國汽車市場表現較為強勁。除了Stellantis和特斯拉外，幾乎所有汽車制造商2024年在美國的整體銷量均實現了同比增長。其中通用汽車公司更是成為了2024年美國銷量最高的汽車制造商，而本田和馬自達也表現出強勁的增長勢頭。

市場研究機構Cox Automotive對2025年美國整體汽車市場做出了樂觀的展望。該機構預計，2025年將成為自2019年疫情大流行爆發之后，美國汽車市場表現最好的一年。

與此同時，Cox Automotive發布的《2025年展望》報告顯示，在2025年，美國每四輛售出的汽車中，就將有一輛是電氣化車型（包含純電動汽車、插電式混合動力汽車以及混合動力汽車）。Cox Automotive預測，2025年純電動汽車在美國汽車市場上的份額將達到約10%，相比2024年的7.5%將有所增長。

那么新的一年里，在這10%的市場空間里，能否看到中國汽車品牌的身影呢？

蓋世汽車統計《2025年美國上市新車盤點》后發覺，2025年美國汽車市場幾乎被全球老牌傳統汽車新車產品“壟斷”。

這是否意味著長期緊閉大門的美國汽車市場依然對中國汽車品牌，尤其是新能源電動汽車品牌“嚴防死守”呢？這其中，能否有一絲足以令中國新能源汽車品牌“喘息”的縫隙。

有。極氪找到了。

圖源：極氪

CES期間，吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧在接受蓋世汽車等媒體采訪時直言：“極氪比中國其他品牌更有條件，進入歐美和其他國家市場。”

他還表示：2025年極氪海外市場的銷量會很大提升。

聚焦在美國市場，蓋世汽車獲悉，1月7日，極氪在CES期間宣布，該公司與Waymo合作的首款量產原生自動駕駛汽車——極氪RT已開始路測，將于2025年開啟大規模交付。

在溝通會上，安聰慧表示：“極氪RT批量測試和驗證工作基本已完成，目前該車型僅供應美國市場。”他強調：“極氪將成為首個進入美國的（原生）中國汽車品牌。”

蓋世汽車還了解到，在美國之外，截至去年12月底，極氪已進入瑞典、澳大利亞、阿聯酋、新加坡、墨西哥、埃及等40多個國家和地區，覆蓋歐洲、亞洲、大洋洲等六大洲，極氪001、極氪009、極氪X、極氪7X四款車進入海外市場。

其中，在歐洲，極氪已在瑞典、荷蘭、德國等國實現銷售，部分國家的極氪中心店已經開業并啟動交付，計劃到2026年覆蓋西歐大部分核心國家；在中東，極氪與阿聯酋、沙特阿拉伯、卡塔爾、巴林四國的合作伙伴簽署了國家級總代協議，在沙特和阿聯酋開設了首批快閃店和空間店，極氪001、極氪X已在兩國開啟銷售，還將進一步拓展至科威特、黎巴嫩、摩洛哥、阿曼等市場；在東南亞，極氪在泰國市場開啟預售，全球首次亮相極氪右舵版車型，并計劃通過 “1+N” 的商業模式在曼谷、清邁、普吉和芭提雅等主要城市完成門店建設，進一步輻射至整個東南亞地區及全球右舵市場。

2025年，極氪還計劃進入日本市場。在同樣使用右舵汽車的日本市場，極氪預計也將推出其X運動型多用途車和009多功能車。

圖源：極氪

根據安聰慧的表述，極氪選擇和當地最好的經銷商合作，當前渠道建設已經完成。2025年，在超過40個國家渠道建設準備妥當后，極氪整車將會在各個海外細分市場進行銷售。

在剛剛過去的一年里，極氪成功入選 “2024外國人喜愛的中國品牌”，極大提升了其在海外市場的知名度和美譽度。

海外市場的拓展，或將極大助力極氪完成2025年全年交付32萬輛的目標。

出海“進階”第一步：400V轉向800V

還需提及的是，正如此前新能源電動汽車在國內市場起步階段面臨的問題，當中國新能源電動汽車作為“新物種”進入海外市場，同樣需要率先解決消費市場的“補能焦慮”以及續航焦慮。

隨著新能源汽車市場的不斷發展，800V高壓平臺技術逐漸成為行業關注的熱點，它通過提升電力系統的電壓等級，顯著增強了電動汽車的充電效率和續航能力。相比傳統的400V平臺，800V平臺能夠支持更高的充電功率，從而實現更快的充電速度。

蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數據庫顯示，在2022年，800V高壓細分市場中，價格在25-30萬的車型占比最高，達到55%。其次是20-25萬價格段，占比為24%。2023 年，40-50萬、25-30萬價格段的車型占比最高，分別為27%與25%。

從車型數量來看，2022年國內市場推出的800V高壓車型數量為13款，2023年增加到37款，到2024年1-10月，車型數量已經超過72款。

蓋世汽車研究院預測，未來，隨著技術成本的持續下降，800V高壓平臺及其充電基礎設施有望成為國內新能源汽車領域的新常態。

然而，相對于國內新能源汽車市場，當前大多數海外新能源汽車市場仍然處于早期階段，400V車型占據較大比重。比如，目前在售全球范圍內暢銷的特斯拉Model 3和Model Y都采用的是400V高壓平臺，這意味著它們的最大充電功率僅為250kW，實際充電功率可能會更低?。

在此境遇下，極氪則在CES宣布其首款進入海外市場的800V車型，極氪7X將于2025年上半年在歐洲及全球上市發布。

圖源：極氪

與此同時，極氪發布超快充生態出海戰略。極氪是首家布局“三個800V全生態解決方案”（即全棧800V高壓平臺、自研800V大容量、以及800V超快充網絡）的企業，全棧800V架構，全車所有零部件和電路系統都適應800V要求，800V高性能SiC四電機驅動系統，功率高達930kW，扭矩達1280N·m。

同時，極氪推出的全新一代800V超快充電池，可實現“充電5分鐘、高速2小時”的極致補能效率。800V超快充樁是極氪自研的第三代極充樁，單槍峰值功率高達800kW，是全球乘用車平臺單槍輸出功率最高的充電樁，單槍峰值功率全球第一。

隨著800V車型投放海外市場，極氪800V超快充樁也將在海外市場逐步落地。

1月7日，極氪智能科技CMO關海濤發文表示，極氪能源首發海外800V超快充補能規劃，將在2025年陸續完成各市場法規認證，計劃與當地商業伙伴合作建立1000個自營充電樁。首批落地市場包括泰國、新加坡、墨西哥、阿聯酋、中國香港、澳大利亞、巴西、馬來西亞。

“新能源汽車時代到來，中國車企有機會能夠成為新能源汽車時代的BBA，極氪更有條件。”安聰慧如是說。

整車產品全球覆蓋，疊加補能網絡全球化鋪設。如此看來，極氪的“BBA夢”并非空談。

出?！斑M階”第二步：率先邁入“下半場”

關于新能源電動汽車產業的發展節奏，早在2018年比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾做出預判：“電動化是上半場，智能化是下半場”。

現如今，縱觀全球新能源電動汽車產業發展節奏，王傳福此言一語中的。

值得一提的是，當中國新能源汽車產業走向海外市場，出海的順序似乎也在不約而同按照“上半場電動化、下半場智能化”的邏輯按圖索驥。

顯然，在海外市場的拓展中，極氪已經走到了“下半場”——智能化。

圖源：極氪

在智能架構出海方面，正如前文所提及，極氪與Waymo聯合開發極氪RT。但值得注意的是，與此同時，極氪向Waymotigo提供專為未來出行打造的浩瀚-M架構。

2021年12月底，吉利控股集團宣布，與Waymo達成合作：旗下智能電動品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化運營。該車型基于極氪智能出行平臺浩瀚-M（SEA-M）架構打造，由極氪歐洲創新中心（CEVT）設計與研發。

浩瀚-M架構究竟有何出彩之處？

如果說浩瀚架構為了原生的純電時代而來，那么浩瀚-M架構就是未來無人駕駛產品時代的底層“原住民”，同時也是極氪大跨步沖向高級別自動駕駛的“關鍵棋”。

蓋世汽車查閱相關信息了解到，浩瀚-M架構承襲了200億浩瀚架構的高標準安全、操控與可靠性，且在此基礎上投資70億元進行顛覆性創新。

除卻其能提升座艙空間利用率超過80%、相比傳統形態汽車提升10%以上、超越所有中型車此類座艙空間優勢外，蓋世汽車認為，浩瀚-M架構更加吸睛的是架構上所誕生的車輛可以支持線控底盤。

圖源：極氪

據悉，浩瀚-M架構可以實現電信號、電控機構取代傳統機械連接裝置的硬連接，以此實現設備端和操作端解耦、底盤與車身的完全獨立。通過線控接口的迭代，在軟件服務方面，浩瀚-M架構將軟件開發時間縮短50%以上，同時增加軟件升級速度，這意味著車輛功能配置和軟件系統始終保持最新的狀態。

這意味著什么呢？

當線控底盤能夠更好將車輛處理信號傳遞到相應的執行機構，意味著高級別無人駕駛最核心的關鍵問題——安全，得到了最有效的保障。

在智駕出海方面，極氪自研ADCU MAX——全球首家OEM量產自研的英偉達NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺。該平臺由極氪團隊自主研發設計，具備超高算力、低功耗設計、具備豐富的通信及傳感器接口，將更好適配 NVIDIA DRIVE AGX Thor SoC。

此外，極氪自研的ADCU Max，將是主機廠中首批搭載Thor的域控制器，具備2倍的深度學習算力（約1000T算力）。

在智艙出海方面，極氪宣布與高通攜手合作，共同研發面向未來的智能座艙。這一合作加速了極氪全球化戰略落地。

據悉，極氪車型目前已搭載由高通8295智能座艙計算平臺驅動的Kr AI大模型系統，并支持OTA迭代升級。極氪Kr AI大模型實現了從被動接收指令到主動服務的飛躍，具備超越傳統車載系統的智能化水平。此外，還使得ZEEKR OS系統能夠實現從感知到決策再到執行的端到端閉環進化，從而提升了智能座艙的交互體驗和智能化水平?。

極氪Kr AI大模型還獲得了中國汽車工程學會的官方認證，成為業內首個“基于大模型的智能座艙主動式服務關鍵技術及應用”項目。