快科技1月19日消息，對于電動車補能，目前主流的方法要么是超快充，要么是換電，也有車企有自己的堅持，比如比亞迪的雙槍快充。
目前該功能已經在騰勢D9 EV、騰勢N7、仰望U9量產應用，此外，比亞迪全新的漢L、唐L也將支持。
不過雙槍快充使用場景畢竟有限制，目前除了比亞迪的乘用車，其他品牌均未跟進，近日，有親近比亞迪的博主“向北不斷電”就雙槍快充發表自己的意見。
其率先給出了自己的結論：雙槍充電的含金量會在25年不斷提升。
博主隨后給出了自己的分析和論據：
1、25年消費人群對電車的認知很有可能會發生一個轉變，充電功率＞能耗表現＞續航標注數字，各家充電樁的建設以及充電功率會卷出新高度。
2、充電峰值功率的鍵盤值會下滑，由平均功率&末端速度取而代之。車企宣傳30-80%的速度，本質上并不是為了電池壽命，而是80%以后太慢太慢，不好意思說。
3、180kw以上的樁在高速是稀缺品，大多是60kw或120kw，表現好的車子可以吃滿（雖然目前絕大多數都做不到），上限被控制后，雙槍的優勢會被無限放大。
4、超充樁下，雙槍的優勢更多在于那個令人興奮的數據，但本質上充10分鐘還是20分鐘影響沒有那么大，都是上一個廁所休息一會的事兒，但在普通樁（30/60/120）下，30＝60，60＝120，這個才是真正的質變，充電時間縮短了不止一倍。
5、迪子（指比亞迪）過去的雙槍解決的大多是10-80%的「超頻」，而25年后的雙槍，解決的是全時段。
最后他總結稱：2025年的純電車型，如果做不好末端充電，將會和沒有智駕一樣尷尬。
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來源：第一電動網
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