1月21日，賽力斯發(fā)布2024年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)盈公告稱，公司預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1442億元到1467億元，同比增長(zhǎng)302.32%到309.30%；預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為55億元至60億元，與上年同期相比，將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

在2024年實(shí)現(xiàn)盈利之前，賽力斯已連續(xù)虧損了4年。從2020年到2023年，賽力斯累計(jì)虧損金額約98.35億元。

中金公司研報(bào)稱，2024年的銷售總量及結(jié)構(gòu)改善，推動(dòng)了賽力斯全年業(yè)績(jī)高增。

對(duì)于2024年業(yè)績(jī)預(yù)盈主要原因，賽力斯方面表示，2024年度公司新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.84%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入取得較大增長(zhǎng)，超額完成年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

2024年新能源汽車銷量大漲，讓賽力斯對(duì)于2025年的銷量目標(biāo)有了更強(qiáng)的信心。

2024年年底，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在給全體員工的內(nèi)部信中明確了2025年的目標(biāo)，即問界錨定豪華車陣營(yíng)，M9錨定豪華車銷量持續(xù)第一，海外市場(chǎng)新能源汽車實(shí)現(xiàn)倍增計(jì)劃。張興海同時(shí)在信中表示，三年內(nèi)，賽力斯新能源汽車將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)銷售目標(biāo)。

圖源：鴻蒙智行

打造爆款，吃到紅利

賽力斯2024年業(yè)績(jī)扭虧為盈，與旗下幾款主力車型的熱賣有直接關(guān)系。

2021年，賽力斯與華為開啟跨界業(yè)務(wù)合作，共同發(fā)布AITO品牌，聯(lián)合推出AITO問界M5、M7、M9等多款車型，銷量一路上漲。

從銷量來看，問界M9、問界M7是過去一年的銷量主力，新M7 Ultra、新M7Pro、問界M9五座版等車型相繼上市。問界M9發(fā)布12個(gè)月累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上豪華車銷冠；問界新M7累計(jì)交付20萬(wàn)輛，位列2024年新勢(shì)力車型年度銷量第一。

此前，30萬(wàn)元左右的入門級(jí)豪華市場(chǎng)，一直由BBA的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等車型主導(dǎo)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)區(qū)間之一。價(jià)格區(qū)間在25萬(wàn)至33萬(wàn)元的問界新M7，有效帶動(dòng)了豪華市場(chǎng)新能源滲透率的提升。

豪華車銷冠M9則讓賽力斯贏麻了。平安證券分析稱，Q4業(yè)績(jī)環(huán)比出現(xiàn)下滑，但M9訂單保持較高水平。公司24年四季度業(yè)績(jī)環(huán)比三季度有一定下滑，從扣非凈利潤(rùn)率看，以公司預(yù)告的業(yè)績(jī)中值測(cè)算，Q4公司扣非凈利潤(rùn)率為4.2%，環(huán)比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，從問界銷量來看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，Q4銷量環(huán)比下降12.5%，這主要是由于M5、M7兩款車型的銷量下降所致，盈利能力較強(qiáng)的M9在四季度銷量環(huán)比基本持平，且M9的訂單一直保持較高水平。

另一方面，賽力斯能夠在2024年扭虧為盈，也得益于2024年的新能源產(chǎn)業(yè)紅利。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師對(duì)蓋世汽車表示，剛剛過去的2024年確實(shí)對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)，尤其是對(duì)那些搭載了高階智駕的汽車是一個(gè)重大利好，所有業(yè)績(jī)獲得增長(zhǎng)的新能源汽車企業(yè)，往往都是和這些概念相關(guān)的，而且有多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

“業(yè)績(jī)方面，除了理想還是非常穩(wěn)定之外，零跑和賽力斯都在財(cái)務(wù)上達(dá)到了正向的循環(huán)，而且像小鵬和蔚來這兩家在財(cái)務(wù)上也有所改善，說明他們的方向是對(duì)的。”丁道師表示。

百萬(wàn)量級(jí)銷售目標(biāo)仍存挑戰(zhàn)

丁道師指出，目前，賽力斯所走的這種激光雷達(dá)加視覺，加后端算法或者說端到端的技術(shù)路線，在過去幾個(gè)月獲得了越來越多消費(fèi)者的信賴，這條路走對(duì)了，以后的銷量問題就不會(huì)很大。

《2024中大型SUV行業(yè)報(bào)告》顯示，中大型SUV消費(fèi)者更認(rèn)同智能化、性能出色和民族自豪調(diào)性的品牌，對(duì)新勢(shì)力品牌的認(rèn)同大于傳統(tǒng)高端品牌。

不過，丁道師認(rèn)為，三年內(nèi)賽力斯新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)銷售目標(biāo)，難度還是很大的，畢竟市場(chǎng)上不止一家車企的智駕水平在進(jìn)步，頭部車企的智駕能力基本相差不大。目前理想已經(jīng)和華為系、小鵬在第一梯隊(duì)了，還有小米和零跑的競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)，比亞迪從2024年也開始真正意義上開始發(fā)力高階智能駕駛了。

2024年5月，小鵬汽車也發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語(yǔ)言模型XBrain。

2025年1月，理想汽車OTA7.0版本車機(jī)系統(tǒng)正式開啟推送，全場(chǎng)景端到端和AI推理可視化功能向理想L系列AD Max用戶和理想MEGA用戶全量推送。理想汽車成為中國(guó)首家、全球第二家將端到端技術(shù)應(yīng)用到城市、高速及環(huán)路NOA場(chǎng)景的車企。

在丁道師看來，賽力斯的前景很好，但面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的銷量挑戰(zhàn)較大，反而理想可能會(huì)率先實(shí)現(xiàn)年銷量突破100萬(wàn)的成績(jī)。

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