根據官方發布的數據，2013年1-11月，北京現代累計銷量93.3萬輛，同比增長21.5%。至此，北京現代距一百萬輛的年度目標僅一步之遙。其中，北京現代1-11月”D+S”車型(中高級車+SUV)累計銷售37萬輛，占北京現代總銷量的39.7%，也順利達到預定目標。

　　行業排名穩居第四 累計產銷破500萬輛

　　如果按照這一趨勢，成立11年的北京現代今年將繼續力壓東風日產并穩居行業第四的位置，同時還將刷新達成年產銷百萬輛的最快速度。在此之前，上海大眾、一汽大眾和上海通用分別用時26年、20年和13年。今年12月，北京現在也將迎來其第500萬輛汽車的下線，而目前在中國累計產銷實現500萬輛的企業只有三家，分別是上海大眾、上海通用、一汽-大眾。

　　北京現代如今所取得成績，除了得益于趕上了中國車市的黃金十年之外，其引入的各款車型同樣功不可沒。在細分市場上，無論是小型車瑞納，緊湊級車悅動、朗動，還是中高級車索八，這些車型均保持著極其穩定的銷量。而在當今中國車市，每月能有5款車型的銷量超過萬輛，除了上海大眾之外就只有北京現代了。

　　同樣不容忽視的還有現代汽車在外形設計上的突破，現如今，寶馬的雙腎設計、別克的直瀑式設計不僅成為產品的”家族式臉譜”，也同樣成為了品牌精神的一種體現。北現旗下各車型的熱銷，也從側面體現出其”流體雕塑”的設計理念正在得到越來越多中國消費者的認可。

北京現代 首望

　　代言躺槍 溢價能力仍需提升

　　對于北京現代來說，2013并非是完美的一年，作為全新勝達的代言人，孫楊的駕照門事件也給北現優異的市場表現蒙上了一層陰影。盡管北京現代方面表示，他們與孫楊的合作是”產品形象代言”而非”駕駛者代言”，且在今年9月合同到期后未予續約，但這一事件的發生依舊讓北京現代頗為受傷。

　　此外對北京現代而言，其今后最重要的工作無疑是提升品牌力。北京現代常務副總經理劉智豐不久前在接受媒體采訪時也表示，”北現唯一的問題是沒有品牌溢價能力。未來，我們依然強調性價比，但要加強品牌溢價能力。”

　　如今，索納塔八在終端的最高優惠幅度已經達到4.5萬元，因此很多人也將索八的成功歸功于價格而非其車型本身。在競爭激烈的中高級車市場，如果沒有好的品牌溢價能力，那么一旦陷入到競爭對手的價格戰之中，北京現代所具有的性價比優勢無疑將被嚴重弱化。

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