馬斯克在昨日的財(cái)報(bào)解讀會(huì)上承認(rèn)正在道路上行駛的數(shù)百萬臺(tái)特斯拉可能要升級(jí)硬件才能適配高版本FSD：

“現(xiàn)實(shí)情況是，我們可能要為那些購買了FSD服務(wù)的客戶升級(jí)他們的HW3計(jì)算機(jī)”，這項(xiàng)升級(jí)屬于沒苦硬吃，代價(jià)高昂且十分棘手，馬斯克稱，能聊以自慰的是：“好在買了FSD軟件包的顧客沒那么多。”

此刻正有上百萬臺(tái)使用HW3硬件方案的特斯拉在道路上行駛，但只有購買了15000美元FSD服務(wù)的車主才能享受硬件升級(jí)服務(wù)——公司最新的v13版FSD適配HW4硬件方案，只有改款后的Model 3、即將發(fā)售的新款Model Y，以及2023年之后的Model S及Model X才會(huì)在出廠狀態(tài)下預(yù)裝HW4。HW4與HW3可謂霄壤之別，前者的計(jì)算能力是后者的數(shù)倍，HW3有可能無法實(shí)現(xiàn)L3以上級(jí)別智駕。

何僅憑攝像頭判斷特斯拉硬件版本：

特斯拉原本無需理會(huì)已售出的HW3車輛，但馬斯克提前把HW3也能自動(dòng)駕駛的牛皮吹出去了——去年有人追問HW3還能不能上新版本FSD，聽說新版本參與運(yùn)算的參數(shù)暴漲了幾倍，馬斯克說HW3可以應(yīng)付這個(gè)量級(jí)的參數(shù)，只不過需要額外的時(shí)間優(yōu)化代碼：

現(xiàn)在馬斯克終于承認(rèn)HW3不足以應(yīng)對(duì)新版FSD，公司不得不自掏腰包為客戶更換舊款硬件——這個(gè)難度遠(yuǎn)非OTA可比，攝像頭、車載計(jì)算機(jī)，遍布全車的線束……更麻煩的是硬件換完了還要針對(duì)新版FSD進(jìn)行整定，公司還要為所有隱患及風(fēng)險(xiǎn)兜底，這套手續(xù)的成本遠(yuǎn)超15000美元。馬斯克只能寄希望于從NASA那里多搶點(diǎn)發(fā)射服務(wù)合同回來，以火箭補(bǔ)貼電車。

波特馬克河上空兩機(jī)相撞事故發(fā)生后，人們發(fā)現(xiàn)理應(yīng)主持大局的聯(lián)邦航空管理局（FAA）竟群龍無首，F(xiàn)AA局長(zhǎng)邁克爾·惠特克上任僅一年就被馬斯克趕下臺(tái)。

馬斯克旗下的SpaceX因發(fā)射變更未報(bào)備多次遭到FAA處罰，導(dǎo)致馬斯克猛烈攻擊惠特克，指責(zé)FAA放著波音不管專找SpaceX的麻煩，惠特克不下臺(tái)人類登陸火星就沒希望。

于是惠特克在特朗普入主白宮首日遞交了辭呈，之后FAA就一直沒人管，直至今晨特朗普安排親信克里斯·羅切洛（Chris Rocheleau）出任FAA代理局長(zhǎng)。

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