最近這一周當中，特斯拉汽車與媒體又打起了此來彼往的嘴架，真個好不熱鬧————嘴架的中心就是橘縣消防局稱當地一處車庫火災可能與特斯拉的充電系統有關的報告。

　　特斯拉(TSLA)是由首席執行官馬斯克(Elon Musk)創建的，面對任何敢于批評公司或者批評其技術的聲音，他們總是針尖對麥芒的態度。

　　這一次具體說來，是11月15日，在南加利福尼亞地區發生了一次特斯拉汽車車庫火災，消防部門在一份報告中稱，火災可能是由充電系統引發的。

　　路透社和彭博社相繼報道了這一消息，特斯拉迅速做出反應，強調報告當中還寫了，火勢是開始于充電站與墻壁插座之間的電線，而非充電站與其Model S汽車之間的電線。

　　這也就是說，他們正在受到國家公路交通安全管理局調查的電池包，并不是罪魁禍首。

　　當然，最終的結論還要等待進一步的調查。

　　特斯拉在火災事件上表現出的強硬立場是很容易理解的，畢竟對于他們而言，電子汽車技術正是公司最寶貴的資產。

　　不過，無論火災到底是因何發生的，如果公司能夠將更多的時間和精力用來承擔起責任，而不是一味只顧著反擊批評，那顯然才更符合股東們的長期利益。

　　如果消費者不相信特斯拉的系統————電池、汽車，尤其是充電站————不相信這一切能夠確保他們安全可靠地從甲地到達乙地，那么，這些汽車就不會有足夠的銷售量，而公司巨大的投資也就難以收回了。

　　其實，無論特斯拉的某個部件或者線路應該對火災負多大的責任，信心的動搖都已經造成了。

　　考慮到媒體對特斯拉汽車火災事件的報道已經吸引了如此程度的消極關注，公司最理智的選擇其實應該是承擔起責任來，就像其他汽車公司在供應商提供的部件出了問題時所做的那樣。

　　股價問題

　　對于特斯拉的投資者而言，安全問題是他們必須關心的，不過與此同時，其實還有其他一些問題也是他們不該忽略的。

　　比如說，這是一家汽車公司，而其股價卻是按照科技公司的標準確定的。

　　特斯拉當前的市值是173億美元，而華爾街分析師們目前普遍預計該公司2014年將實現31億美元營收，前者接近后者的6倍。

　　相比之下，豐田和福特2014年的銷售額預期分別是2400億美元和1400億美元，而他們的市值卻各自低于這些數字。

　　華爾街不會給予汽車公司太高的市銷率，是因為對他們的固定成本和潛在責任都有充分的預期，前者包括工廠、運輸和幫助交易商維持庫存等成本，而后者最顯而易見的就是可能的召回。

　　如果特斯拉想要突破狹小的利基市場，真正進入大眾市場，這些都是他們遲早要面對的————美國汽車市場上，消費者今年的總購車數量預計將為1500萬到1600萬部。

　　特斯拉也已經表示，他們預計今年將售出2萬部Model S。

　　如果使用汽車公司的標準，以特斯拉當前的市值論，他們這2萬部車子每部的售價應該是880萬美元才對。

　　可是實際上，Model S的售價還不到10萬美元，從這里我們也可以看出公司的股價泡沫有多大————哪怕是在火災擔憂已經被消化之后。

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