一場車間里舉行的新車下線儀式開始了：開場的紅衣女賣力的水鼓表演之后，就是車企高管發言。王虹航從嘉賓隊列中走上臺，白襯衣配暗紅領帶，一身黑色西服外罩風衣，簡潔而干練。

王虹航是廣東銀泰投資控股集團總裁，也是該公司在河南駐馬店的項目————河南銀泰新能源汽車有限公司總裁。他主導的河南銀泰項目自簽約起不到兩年，就結出果實：12月20日，河南銀泰舉行新車下線儀式，一口氣推出四款車：純電動小型SUV(EX1)、純電動型SUV(EX3)，城市純電動微型乘用車皓月、朗月。

河南銀泰舉行新車下線儀式。右一為王虹航。

王虹航在儀式前后多次接受第一電動網采訪。他透露，銀泰2014年計劃賣出1.5萬輛汽車，”低速電動車市場目前仍處于市場起步階段，未來三到五年會形成市場的井噴，低速電動車產銷必定超過200萬臺。”王虹航對未來低速電動車的市場前景如此預判。因而銀泰更宏大的計劃是：用未來五年左右時間，為駐馬店的綠色動力產業園引來千億產值的產業集群。

新人新軍新路

王虹航今年四十多歲，天庭飽滿，地闊方圓，身材適中，待人接物溫和而內斂。

他生于陜西，發跡卻在廣東，第一桶金來自手機電池生產，但同樣在電池生產領域的擴張也險些讓他血本無歸。從手機電池逐漸擴展到動力電池，進入新能源汽車行業。

王虹航在新車下線儀式上講話

2012年1月6日，由五家電動汽車核心組件制造企業組成的廣東銀泰電動車輛發展有限公司與駐馬店市簽約。代表廣東銀泰簽約的正是王虹航。雙方約定，合作興建綠色動力產業園及電動汽車生產項目。同年的6月12日，河南銀泰新能源汽車有限公司在駐馬店市奠基。約一年半后，河南銀泰就交出了上述系列產品。

這個低速電動車后來者的產品，與先進入者大不相同。超過八成低速電動車價格在4萬元以下，而銀泰力推的兩款電動SUV，純電動小型SUV(EX1)標配版售價5.28萬元；EX3基本款定價5.98萬元；高配鋰電版的EX1售價還要達到7萬元。另外，這兩款SUV的尺寸，也遠非人們印象中的低速或者微型電動車。

”EX1定位于城市短途代步車，目標客戶群包括：已有燃油乘用車、需要增加一輛城市短途代步車的家庭，年輕的城市白領、公務員，以及機關、企事業單位市區公務用車。”比較已經占據一定規模的時風、御捷等，銀泰產品的投放才起步。但王虹航很有信心：”我們的產品定位高端化、年輕化，外形設計、配置、安全性等方面比市面上低價位的微型電動車均有提升，目標客戶范圍更加廣泛。”

王虹航分析說，在河南、河北、山東三個主要市場，低速電動車的保有量已超過30萬輛。”該做的市場都做完了。比如，老年人該買的都買了，其他的要么買不起，要么是看不起你這個車。”銀泰的產品填補了老年代步車和高速電動車的之間的空白。市場的反應也很好，銀泰已經獲得7000輛的訂單，國內訂單1.5億元，出口訂單2000萬美元。

這四款車只是開始，銀泰車型計劃中還有：2014年研發和小批量試產碳纖維輕量化純電動跑車、純電動短途物流車、純電動道路清掃車、純電動環衛運輸車、純電動校車。這些車型計劃在2015年量產。

無限可能

在銀泰新車下線儀式舉行之后的幾個小時，數百人參加的經銷商大會召開。銀泰在經銷網絡的準備早在一年前就開始，目前已完成中原、華北、華東的市場布局。2015年內，銀泰將完成中國市場網絡建設，同時拓展東南亞、中東國際市場。王虹航說，以此為基礎，銀泰計劃2014年銷售1.5萬臺，實現銷售收入15億元。

生產方面，經過18個月的建設，河南銀泰目前已完成一期5億元投資，占地350畝，已建成電動汽車焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、質檢大樓及生活配套設施。現有產能可年產經濟型家用輕型電動轎車2萬臺、電動大巴車關鍵零配件200套、電動汽車充放電設備1000套的生產能力，預計年產值達15億元。

銀泰總裝車間

這僅是一期工程。銀泰項目總投資30億元，共分三期建設。三期完成后可達到年產15萬輛家用輕型電動汽車及22萬套配套零部件及充電設備的生產能力，實現年產值100億元。銀泰還希望帶動電動汽車電機、電池、電控系統等新能源配套產業入駐產業園，打造新能源汽車產業完整產業鏈，形成千億元產業集群。

另外，河南銀泰新能源汽車有限公司還有一家兄弟公司————河南銀泰電動車輛運營有限公司。王虹航透露，未來駐馬店可能會有兩條公交線路將由銀泰的純電動客車來運營。另外，2014年開始，駐馬店每年更新的出租車中，30%將改為純電動汽車，車輛同樣由銀泰提供。

奔向市場

王虹航如此歸納當今的新能源汽車現狀：”政府認可的，市場不接受；市場接受的，政府不認可。”他指的是，當前進入新能源汽車名錄的汽車私人購買寥寥無幾，而沒有合法身份的低速電動汽車，卻在山東、河北和河南等地擁有廣泛的市場。

或許是王虹航商海沉浮的經歷，讓他堅信市場的力量。在與傳統燃油車和高速電動車的市場競爭中，王虹航認為微型電動車具有四大優勢：第一，微型車價格低廉；第二，車微則輕，耗電少，充電易解決；第三，車結構簡單，節材節能，使用﹑維修方便；第四，電池少，安全性高。

王虹航的判斷，與中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉相契合。陳清泉在銀泰新車下線儀式上說，電動汽車應該從小型、短途乘用車入手。因為當前電池能量密度只能做120-150瓦時/公斤，做小型、短途的乘用車才有效率。

然而，”身份”問題畢竟繞不過去，關于低速電動汽車的管理，盡管國家層面未曾出臺政策，但是山東、河北、湖南、湖北等地都有出臺政策、允許上牌上路的先例。王虹航介紹，駐馬店市12月初也出臺了管理辦法，銀泰的純電動汽車可以掛電動汽車的專用牌照；駕駛員需有C3以上駕駛證，如果沒有駕駛證，則必須經過電動汽車駕駛員培訓中心培訓，由駐馬店電動汽車管理辦公室核發《電動汽車專用駕駛證》。

對于低速電動車的尷尬身份，王虹航對第一電動網表示：”背離市場和商業模式的產品及政策，必將不會被市場接納。我們相信隨著企業的發展、行業的壯大，國家肯定會考慮出臺相關政策。一方面要抓零部件技術突破，另一方面要解決資質障礙，微型電動車相關產業就會如脫籠之鳥，突飛猛進！”

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