2013年9月份以來，針對長安福特翼虎斷軸事故頻頻見諸媒體，廠家也于近日對外宣布召回翼虎，宣稱翼虎前轉向節生產材料未符合福特材料強度標準，致使車輛在受到相當強度的撞擊時會出現前轉向節發生斷裂的安全隱患。

　　一不具名就職著名高校的汽車專家表示，此次翼虎召回歸咎于供應商材料出現問題是有說服力的，但造成翼虎斷軸也可能是由產品設計結構不合理或者工藝處理不到位造成強度不達標。

　　證券分析師認為，此次長安福特主動召回意味著壓制長安汽車股價的”斷軸”因素將逐漸消除，且召回成本可轉嫁到零部件供應商，對公司業績影響也小。

　　轉向節斷裂引發翼虎斷軸

　　12月27日，長安福特汽車按照《缺陷汽車產品召回管理條例》要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857輛。

　　本次召回范圍內的車輛，部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內的車輛免費更換左右前轉向節總成，以消除隱患。

　　轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，功用是承受汽車前部載荷，在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此要求其具有很高的強度。

　　汽車專家告訴作者，轉向節通過半軸與變速箱相連，翼虎前轉向節出現問題容易造成車輛段軸的情況，”這個故障很嚴重，汽車高速行駛時容易出現失控情況”。

　　他表示，造成轉向節斷裂除了材料不達標外，也有可能是因為產品設計結構不合理，不排除產品生產工藝不行，熱處理不好造成轉向節強度不達標。

長安福特翼虎

　　翼虎召回對長安股價影響小

　　針對長安福特宣稱”翼虎前轉向節生產材料未符合福特材料強度標準”。汽車專家告訴作者，廠家承擔產品出問題的責任，但肯定會將召回成本轉嫁給零部件供應商。

　　證券分析師預計，翼虎單車召回成本不超過1000元，對當期業績影響很小，”美國售后市場翼虎前轉向節價格(每件65美元左右)推算，我們估計左右前轉向節總成國內出廠成本價500元左右,加上其他維修費用，預計單車召回成本不超過1000元,總成本不超過8000萬元，按照行業慣例，召回成本應由供應商承擔”。

　　此前翼虎”斷軸”事件對長安汽車股價造成了一定影響。華泰證券分析師認為，此次長安福特主動召回意味著壓制股價的”斷軸”因素將逐漸消除。

　　翼虎產品缺陷是零部件供應鏈管理漏洞所致，非結構設計所致，主動召回有利于化解消費者疑慮。此外隨著近年來消費者對待汽車召回事件的態度日益理性，此次召回不會對翼虎未來銷量走勢形成負面影響。

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