2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，當天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經驗和中國教訓”。天津松正電動汽車技術股份有限公司知識產權部部長李喬發表主題演講，混合動力直接競爭會帶來市場的產能化。

　　以下為李喬發言實錄：

　　各位嘉賓大家下午好，我今天的報告題目是《混合動力公交車系統解決方案》，包括混合動力公交車電驅動技術，市場運營情況，市場占有率和應用情況。

　　產品規劃路線圖，企業主要發展研制開發常規的動力，電機、電池這個部分不做，剩下的整個研發都做，我們第三代在全國推廣了5000多輛，2013年做了第四代的。我詳細介紹一下，三代系統是一個在全國通用的方案，2013年的時候減掉了一塊電容，電容是我們采購來的，我們的準備是2013年下半年做的，但是政策沒有出臺，我們也沒有辦法了，這套技術方案，以前是不用電池。我們設計的是7.5安的電池，增加了一兩萬塊錢的成本，我們一共省掉了五到六萬塊錢，其中電機還有發電機也進行了全新的設計，包括電機的空隙也和三代的空隙是完全不一樣的，四代可以實現深度混合，節油率是50%左右。

　　市場占有率，我們2013年的銷售也是保持在5個億。全國城市公交車保有量，2015年達到8.3萬輛，這是一個預期目標。這個是混合動力的圖(PPT)，絕對油耗低于20L，動能回收效率約82%多，發動停機時間超過50%，這使能耗極大降低。

　　減排這幾年，所有補貼推廣的要求都是經濟型，沒有是環保型的。公交車主要是伴有一氧化碳的排放等，串聯、并聯混合動力與PM的降低目前都是一樣的，混合動力客車排放實驗：轉股、車載，測試的結果跟傳統的公交車，都是傳統的公交車進行了三代和四代的進行一個排放的實驗，排放結果顯示一氧化碳降低是接近100%了，PM值在5%以上，尾氣排放的裝置是比較差的。

　　現在環保部門還沒有更多的參與車輛的和公交車這一塊的，經濟說我可以補貼15萬補貼20萬，環保方面不達標的話，就上不了，環保部門也在不斷的關注，公交車領域混合動力差價。我們覺得跟混合動力直接競爭會帶來市場的產能化，咱們更多的是天然氣的時候，天然氣也有本身的問題，環保部門對它的排放是一個清節能源，其實它也需要排放尾氣后處理，雖然它沒有PM的排放。

　　我們公司從2010年3月份到現在推廣5000萬車，我們員工500多人，公司以前是做電動自行車主要是做控制起家的，有實驗車，還有純電動的轎車。

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