對供應鏈監管不力，英國超級跑車制造商阿斯頓·馬丁(Aston Martin)因油門踏板質量隱憂狠狠摔了一跤。

　　5日，阿斯頓·馬丁宣布，由于發現中國分包商在提供給該公司的零件中使用假冒塑材，將召回17590輛跑車。本次召回的汽車大約占該公司2008年以來總產量的75%。這家汽車制造商表示，召回汽車是因為這批踏板不安全，盡管迄今沒有事故被歸咎于這一缺陷。阿斯頓·馬丁還表示，將把油門踏板這一部件的生產轉移回英國。

　　根據阿斯頓·馬丁向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的資料，一家名為Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited(音譯”深圳市科翔模具有限公司”)的中國廠商，未按要求采用杜邦公司的塑料，而用假冒材料制造油門踏板，使得踏板容易斷裂，將增加車禍的風險。

　　作者昨日聯系到深圳市科翔模具有限公司有關負責人張志昂，但他在接受作者采訪時稱，他的工廠只是一家幾十人、年營業額100萬~200萬元的工廠，基本上只做國內業務，絕對沒有能力接到阿斯頓·馬丁這種客戶的訂單。他還表示，已接到多家媒體電話詢問此事，甚至有媒體跑到他的工廠采訪。他現在還在外地，將盡快返回深圳召開新聞發布會澄清此事與其公司無關。

　　蹊蹺的是，有另一則網絡信息顯示，成立于2003年的深圳市科翔模具有限公司是一家長期致力于汽車部件、醫療器械、工業用品、電子類部件等產品的模具設計與制作加工工廠，現有員工80人，該公司長期與國內大型模具廠、電子廠以及模具出口貿易公司合作，有多年HASCO及DME等同標準模具制作經驗，年銷售額為700萬~1000萬元。根據該網絡的聯系電話，本報作者找到一名業務員，該業務員稱，張志昂只是該公司的國內業務負責人，而該企業實際上有出口業務，主要出口歐洲，至于有沒有阿斯頓·馬丁這家客戶，她對此不清楚，并留下了另一張姓負責人的電話。不過，她所給的電話號碼無人接聽。

　　作者再度聯系張志昂，得到的答復是，這個業務員是其企業的員工，但已于去年辭職，至于為何出現公司名字相同、廠址相同而卻出現年銷售額等信息偏差，他正在調查中，相關部門應該也會調查清楚。

　　此事件中引發外界質疑的是，中國有質量問題的供應商如何進入阿斯頓·馬丁采購名單，而且長達幾年未被發現。對此，本報作者截至截稿，未能聯系上阿斯頓·馬丁中國相關人士。

　　上海一家從事汽車油門踏板及內飾件制造的零部件商向作者表示：”供應商出于降成本的考慮，會找一些小的制造商采購便宜的材料和部件，次品就進入了采購渠道。阿斯頓·馬丁(此次事件)不排除這樣的可能性。”

　　上述上海零部件制造商表示，這可能與阿斯頓·馬丁自身產量規模小有關：”阿斯頓·馬丁的產量很小，找大廠合作的話，因為要單獨開模具，要價就會比較高。小的供應商不會那么挑剔。”他同時表示，令人擔憂的是，從2008年至今，阿斯頓·馬丁75%的產品都牽扯其中，最大的問題是出在阿斯頓·馬丁的內部管理上。

　　一家材料公司汽車業務部負責人接受作者采訪時則談到，汽車產業鏈太長了，分多層供應商，一般一級供應商以及二級供應商要有相關的認證資格，而三、四級等供貨商未必經過嚴格的認證，供應鏈主要是上級供應商對下級供應商監管，而整車廠基本上不可能做到對所有的供貨商都監管到位，盡管汽車整車廠有專業的采購以及質量監管體系，但還是很難杜絕問題的出現。例如對這批原料抽檢合格，但下一批原材料則用國產的替代進口的，這種情況下生產出來的零部件并不容易被察覺。而且并非所有的供應商都是固定的，有時A供應商原料斷貨，可能就會找B供應商，因此供應鏈管理是汽車行業內的一大難題。

　　不過，國內一家合資汽車公司質量部經理對本報作者表示，汽車公司對零部件的質量檢測通常有生產檢驗、進貨檢驗、成品檢驗等環節，具體方法包括疲勞性試驗、耐久性試驗等，”比方說底盤懸掛、車窗玻璃自動升降器，我們會模擬汽車真實的運行環境，進行幾萬次不間斷的試驗，確定它們的使用壽命和強度。”針對阿斯頓·馬丁不合格的油門踏板長達5年時間沒有發現，他認為該公司的采購部門和質量檢測部門難逃失職的嫌疑。

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