三菱電機開發(fā)出了內(nèi)置逆變器的新型EV(純電動汽車)用馬達，構(gòu)成逆變器的晶體管和二極管全部使用SiC(碳化硅)。新馬達的特點是輸出功率為60kW，而體積只有14.1L，實現(xiàn)了業(yè)界最小尺寸。目標(biāo)是在2018年前后實用化。
與以前使用硅元件的逆變器相比，SiC逆變器的效率更高，因此發(fā)熱少，有利于實現(xiàn)小型化。以前的EV用馬達與逆變器各自獨立，逆變器和馬達的合計體積達到25L左右，而新馬達的體積縮小了44%，效率也可提高數(shù)個百分點。
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為了實現(xiàn)小型化，此次采用了新的冷卻系統(tǒng)。以前的冷卻系統(tǒng)采用先向溫度較高的逆變器通入冷卻水，再使冷卻水流向馬達的方式。此次則采用使冷卻水在馬達和逆變器合為一體的圓筒形機殼外周，平行地流向逆變器部分和馬達部分。據(jù)三菱電機介紹，由于逆變器的發(fā)熱量更大，因此，機殼中冷卻水的路徑在逆變器部分配置得更加密集。
三菱電機打算在2018年前后將此次開發(fā)的EV用馬達實用化。目前，實用化面臨的課題是降低SiC元件的成本，到2018年，SiC元件的成本有望接近Si元件的水平。(作者：鶴原 吉郎，日經(jīng)BP電子機械局編輯委員，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿)
來源：人民財經(jīng)網(wǎng)
作者：綜合報道
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