江淮汽車(600418)3日在安徽合肥召開2013年度股東大會，由于身兼國企改革和新能源汽車的“雙重熱點”，本次股東大會吸引了個人股東、機構投資者和研究員100多人前來參會。江淮汽車董事長安進在會上表示，公司第5代純電動汽車IEV5預計將于今年下半年實現量產，公司MPV、轎車和SUV產品年內也將推出全新和改款車型，純電動汽車將由原來的按訂單批次供貨改為常規化銷售。

安進坦言，國內自主品牌乘用車近年銷量普遍下滑，但公司將揚長避短，充分發揮公司輕卡、MPV等核心業務的競爭優勢，將公司產品的整體毛利率提升至20%以上。“比起熱炒概念，我更歡迎大家來關注企業的效益。”安進說。

江淮汽車董事長安進（資料圖片）

電動車銷售常規化

對于新能源汽車，安進的要求相對寬松，“純電動汽車不虧本就可以了，暫時不需要掙錢。”目前公司擁有唯一的國家級電動汽車研發中心，在研發資金上獲得了國家和當地政府的大力支持。

“公司是否將與特斯拉合作？”股東大會現場追問聲不斷。安進回應稱，江淮汽車歡迎各國際企業前來進行技術和資本上的合作，但他并未獲知與特斯拉合作的相關信息。

安進認為，特斯拉的成功來自于精準的市場定位，而國產新能源汽車則應定位為日常代步產品。從今年起，江淮汽車純電動汽車將由原來的按訂單批次供貨改為常規化銷售，預計2014年產銷量為2500~3000輛。除合肥大本營外，江淮汽車將重點瞄準北京、上海、成都、天津等地新能源汽車市場。

有多位投資者擔憂，這樣的銷售目標過于保守，與江淮汽車新能源汽車龍頭的地位不符。“國家的大力扶持讓我們對新能源汽車的前景更為樂觀，但實際推廣仍有一定難度。”安進表示，純電動汽車推廣不僅取決于車企技術，基礎設施建設等客觀使用條件，國家、地方補貼的落實情況均有重要影響。

從2010年起，江淮汽車已推出4代純電動汽車產品，累計銷售5300輛，相當于全國示范運營新能源汽車數的50%。將于年底上市的第5代純電動汽車IEV5，預計將有兩個版本，續航里程分別為200公里和250公里，可滿足居民的日常代步需求。該車型同時使用全新電動汽車底盤，不再是轎車車型的改版，內部空間和整車外型上也做出較大調整。

國資改革有待統一安排

由于控股股東江淮汽車集團已經引入戰略投資者，實現管理層持股，江淮汽車也被市場賦予了國企改革概念，后續集團的整體上市及是否引入其他戰略投資者，都成為投資者關注的問題。

安進表示，公司在國資改革上的進一步部署，具體情況需等待安徽省委省政府統一安排。但他透露，由于上市公司已實現混合所有制，而部分安徽省屬企業在集團層面仍屬國有獨資企業，因此從集團層面上進一步實行混合所有制的幾率較大。

此前市場曾有消息表示，本輪國企改革中，江淮汽車將允許職工持有4S店股權。安進會后向證券時報作者證實，“有做這方面嘗試的打算，但比較準確地說，是我們計劃參股經銷商的4S店。”

據悉，目前在其他安徽省屬國有企業中，安徽叉車集團(控股上市公司安徽合力)銷售公司此前已實施了“35+65”的股權結構，其中國資持股35%，實現了叉車銷量的持續增長。而在淮南煤礦集團(控股上市公司蕪湖港)，集團層面的輔業企業職工或管理層持股達到了70%。

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