日前豐田汽車表示正從事鎂離子電池技術(shù)開發(fā)工作，蓄能水平達(dá)到鋰電池的兩倍，從而可為電動車提供更優(yōu)越的動力源。

　　底特律北美國際車展上，豐田美國工程師Jeffrey Makarewicz透露，公司位于密歇根州Ann Arbor(安娜堡)市的技術(shù)研究中心當(dāng)前致力于鎂-硫電池技術(shù)研發(fā)，為豐田在日本的未來電池材料項目提供技術(shù)支持與補充。

　　從充電電池容量角度考慮，鎂離子電池為3.8安培小時/克，鋰離子電池為3.86安培小時/克，兩者差距不大。而從儲蓄能量密度角度考慮，鎂離子電池?fù)碛忻黠@優(yōu)勢。下一代電池有可能被鎂電池所壟斷。主要原因在于：

　　首先，鎂金屬材料價格并不昂貴，來源相對較難枯竭。

　　另外，如果采用氫離子附著鎂離子的MgH2材料，則放電量可以翻倍。

　　鎂離子電池能量密度很高，甚至超過了聚合物電解質(zhì)電池。

　　Jeffrey Makarewicz表示：”從鎳金屬-氫電池到鋰離子電池，蓄能水平基本翻倍。從理論上說，鋰離子電池理想狀況下蓄能水平為2000千瓦時，對于未來插電式電動車及混合動力車而言，性能還未臻理想高度。”鎂離子電池或其他替代型材料電池或?qū)⒂?020年投入使用。豐田、日產(chǎn)與通用汽車等公司在不久前都發(fā)布了電力足以單獨推進(jìn)車輛的新款鋰離子充電電池。

　　日產(chǎn)期望聆風(fēng)電動車成為世界最暢銷純電動車，未來數(shù)年內(nèi)，年銷量目標(biāo)為超過50萬輛電池動力車，包括聆風(fēng)和雷諾公司電動車在內(nèi)。

　　1月10日在北美國際車展上，豐田美國副總裁Bob Carter在接受采訪時表示，由于電池組與生俱來具有局限性，因而公司希望美國用于對于電池動力純電動車態(tài)度秉持”更加中肯”的態(tài)度。

　　此外，Jeffrey Makarewicz告訴作者，豐田還試圖研究鋁和鈣是否具有潛力成為電池材料。眼下日本工程師正在進(jìn)行”鋰離子空氣-金屬空氣電池”技術(shù)開發(fā)，不過Jeffrey Makarewicz未予置評。

　　(編輯/李驕)

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