隨著各地新能源補貼的出臺，又刮來了一股新能源汽車的“旋風”。受到2014年新能源汽車新政策的推動，越來越多的汽車企業再次發力新能源汽車，希望推動私人消費者購買。“我希望也抓住這種以家庭化、市內交通為主的純電動車的市場機會。”眾泰汽車董事長吳建中對作者表示。

眾泰新能源汽車從2009年開始，一直參與著國家新能源汽車的發展，目前已擁有充電、換電多種模式。“這些示范運營為我們在新能源汽車領域的發展提供了十分有力的基礎數據和營銷模式的思考。”吳建中經過多年的觀察后認為，產品和政策都需要接“地氣”。盡管新能源汽車的發展一直都伴有各種爭論，在吳建中提出的“不爭論”的觀點的前提下，眾泰汽車又推出的一款低價、微型純電動車，進而又推出了Y+T(預售+體驗)新型營銷模式。“對于眾泰汽車來說，未來重心點還將是在產品上，只有產品提高，才能獲得更多市場”，眾泰汽車董事長吳建中稱。

眾泰知豆電動汽車

電動車市場進入“加速期”

經過數年的發展，中國電動車市場有望在2014年步入“加速跑”的階段。

特斯拉頂著光環在2013年進入中國并獲得成功，中國也開始反思電動車產業的發展路徑，調整產業發展節奏。2013年以來，一系列利好政策逐步出爐，包括補貼政策、擴大應用推廣城市，北京、上海等城市擯棄地方保護主義，放開市場，公布各自的新能源汽車產品準入目錄，非本地企業的電動車產品進入京滬市場銷售。

這些政策信號釋放后，車企開始在新能源汽車發展上發力。剛剛落幕的北京車展上，全球首發的118輛車中，新能源車79輛，占比近七成。不過，政策的穩定性、電動車配套設施的建設、資本的投入仍將會影響電動車產業的推進。“現階段，政策層面會越來越多地影響整個基礎設施的建設”。比亞迪董事長王傳福曾在媒體上表示，政策方面正變得越來越好。北京、上海等城市都頒布了新能源汽車推廣規劃，將建設越來越多的充電站。

盡管電動車產業的未來還有很多不確定性，但在政策強力推進、市場環境、使用環境不斷改善的情況下，今年有望成為電動車產業真正的發展元年。“眾泰不在諸多不確定性上去爭論，眾泰汽車做自己能夠做的，讓市場來選擇。”吳建中稱，目前，眾泰新能源出租車在杭州示范運營已多年，近500臺新能源出租車累計行駛里程已達到近3000萬公里，單車最高里程已達到25萬公里。眾泰汽車發展電動車一直走經濟、實用路線，日前也向市場推出了微型電動車，避開了幾十萬元的中高端電動車市場競爭。

推出Y+T新型營銷模式

目前，全國新能源汽車示范運營城市已經達到89個城市，國家在進一步擴大新能源示范城市規模。在私人市場開啟時，吳建中選擇以城市微型電動車為突破口。吳建中表示，私人消費市場是考量電動車推廣的重要層面。不過吳建中認為，一個整車廠賣幾千輛車不足以發展，沒有幾萬輛不行，產品一定要接“地氣”。

因此，2014年，眾泰新能源汽車推出了一款以市場為導向、接地氣的產品，采用220V家用充電設計，6小時即可充滿，最高時速超過80公里，百公里耗電僅需4元，可實現80-250公里的運營里程，將有效滿足城市短途交通的需求。“這款車型已在浙江、江蘇、山東等新能源試點城市進行銷售。目前，這款車推出后，獲得了很多訂單，在汽車企業當中微型純電動車，還屬于第一次大膽的嘗試。”吳稱。

經過幾年的探索，吳又提出了一套全新的Y+T銷售模式，即預售+體驗的方式，消費者付一定的押金以及每個月1500元左右的體驗費，就可以把純電動汽車開回家，目的讓消費者率先體驗到新能源汽車。吳建中說，“Y+T模式可以讓更多的私人消費者接觸新能源車。”

據了解，目前眾泰已建立了新能源汽車的獨立研發體系，比如浙江大學-眾泰汽車節能與新能源研發中心、眾泰新能源汽車研究中心(省級研究院)。“早前幾年，眾泰的新能源汽車產品都是從傳統汽車延伸而來，而獨立研發體系這是眾泰新能源汽車發展的第一步，現在眾泰汽車已實現了正向開發。”吳表示。

除了產品需要接“地氣”外，吳建中認為更需要政府在新能源汽車政策上積極的引導，政策接“地氣”是新能源汽車發展的重要一環。“當前，國家利好政策不斷出臺，但各城市發展新能源汽車的腳步未能迅速跟進，各地政策正是新能源汽車當前發展提速中各方最為期盼的。”吳稱。

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