11日，眼尖的曝料人在上海港看到了壯觀的一幕——166輛特斯拉辦理入關手續，這是特斯拉首次大批量進口。如果一切順利，這批車輛最快明后天就將交付客戶。與此同時，特斯拉中國宣布開始在百貨公司等地拓展充電設備，考慮向中國電動車車商開放充電設備。不過，國內車商似乎并不買賬。

100多臺特斯拉即將交付

“這批車確實是我們將向上海客戶交付的新車。”11日，特斯拉中國確認，有100多臺特斯拉新車到達上海，即將在上海交付車主。最高興的莫過于那些即將拿到新車的上海車主了。“這批批量到港的車輛里面可能有一半是我們的。”昨天，上海一家大型汽車租賃企業相關人士透露，年初公司向特斯拉訂了100多臺特斯拉，目前僅交貨兩臺。

“我們將直接把車交給我們的預約訂車客戶，目前特斯拉的租賃業務是以年來計算的，很多客戶租賃了兩到三年的使用權。”該公司相關負責人透露，在長租客戶中大部分是企業主、IT人士。那些家周圍沒有充電站的消費者只能眼巴巴地看著排在后面的預訂者先拿到車。

按特斯拉的承諾，在車主200公里范圍內，有一個特斯拉充電站。也就是說，對于大部分預訂者，沒有充電站，就拿不到車。特斯拉也和銀泰集團在京簽訂戰略合作協議，啟動“目的地充電”項目。銀泰集團接下來將在北京、杭州等全國多地銀泰商業地產項目、銀泰百貨各門店中鋪設超過40個特斯拉專用充電車位。

但是，特斯拉目前只能依靠自力更生發展充電站，各地的公共充電站都與其無關。

用特斯拉充電樁：得“進貢”

“特斯拉不能使用國內的公共充電樁。不要說我們，難道寶馬、奔馳、通用的電動車能兼容中國的充電樁嗎？”11日，特斯拉中國相關負責人表示。特斯拉CEO伊隆·馬斯克在英國的Model 　S首發儀式上表示，愿意向其他制造商開放超級充電樁系統的設計，希望創造一種標準的技術規格，讓其他電動車生產商也予以采納。

業內分析人士表示，按照這樣的計劃，特斯拉可能不得放棄部分有關其電動車零部件的知識產權，開放與競爭對手共享。此外，超級充電樁不只是充電這么簡單，它們還是一種商業模式，由于Model 　S車主可以終身享受免費充電，所有的成本已經納入到該車的購置價格中。其他電動車生產商如果要合作的話，必須也采用同樣的商業模式。

他們還需要向特斯拉貢獻“合理”比例的維護費用，并承擔超級充電樁擴張的成本。

國內車商似乎并不買賬，有不少顧慮。“即使特斯拉向所有品牌開放，國內的電動車也難以使用他們的設備。”高瞻新能源汽車中心工程師說，特斯拉的充電樁按照獨立的標準建設，目前國產電動車大部分采用國標，要匹配難度比較大。

比亞迪一位工程人員表示，大部分國內電動車要求充電樁電流和電壓都比較低，使用特斯拉的充電樁，過大的電壓和電流可能影響電動車電池的壽命。

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