今年的世界杯少了“國足”的身影，但并不缺中國元素的參與。在巴西世界杯主辦城市之一——巴拉那州首府庫里蒂巴市，來自中國南車時代的首批油電混合動力新能源公交已經運營數月。新能源公交再次以嶄新的姿態走出國門，走向外面更廣闊的世界。

反觀國內，新能源公交同樣“見機行事”，從不放過任何一個發展時機。從2008年北京奧運會到2010年上海世博會，從2011年深圳大運會到今年8月即將在南京舉行的青奧會，每場“盛事”都帶動了客車企業生產新能源公交的熱情。

與此同時，作為新能源客車的主力軍，新能源公交的發展也催生了深圳五洲龍、比亞迪、南京金龍、山東沂星、恒通電動等一批新能源客車生產企業。

俗話說“長江后浪推前浪”，但“老牌兒”客車企業在發展新能源客車上不敢有絲毫的放松。最新數據顯示，宇通在今年前4個月共銷售新能源客車1400多輛，占到全國新能源客車的半壁江山，累計推廣銷量已經達到了8200多輛。

公交是先鋒和主力

近年來，新能源汽車地位一再上 升。進入2014年，國務院副總理馬凱先后兩次“南下”考察深圳的新能源汽車企業，國家主席習近平在上汽考察期間更是指出“發展新能源汽車是我國從汽車大 國邁向汽車強國的必由之路”。相關分析指出，新能源汽車作為產業技術的重大變革，是中國汽車產業趕超歐美的“捷徑”，因此受到國家領導的高度重視。

不過，新能源汽車在私家車市場 推廣就不那么順利了。近日，在西寧舉行的“2014中國·青海新能源鋰產業發展高峰論壇”上，中國汽車工業協會秘書長董揚表示，混合動力比純電動汽車可能 更受消費者青睞，混合動力或者插電式沒有電也能跑，買來一兩個月安裝不上充電樁也可以使用，而純電動只能靠電能一條腿走路。另一方面，統計數據顯示自2月 26日北京市開放新能源汽車搖號以來，搖號成功指標已經達到了6000輛，而實際通過搖號上牌的小客車僅有320輛。

但新能源汽車在客車領域、尤其 是公交車領域的推廣則相對順利得多。尤其是北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市，新能源公交數量都走在了全國前列。公開數據顯示，深圳市已經成為全球 新能源公交數量最多的城市，目前運行新能源公交車數量達到了3050輛。深圳市交通委表示，2015年深圳將再推7000輛新能源公交。

“新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續航里程短、充電難的問題上有著先天的優勢。”一位多年關注新能源汽車發展的業內人士表示。

據了解，大部分公交公司都是國有企業，無論是補貼發放還是購車成本問題，都比在私家車領域推廣容易。而且在實際使用過程中，公交車為“兩點一線”式運營，由樞紐站提供充電設備，線路、站點基本固定，運行線路基本都在可控范圍內，統一的管理也便于車輛的調動。

最新統計數據顯示，中國新能源公交和公用事業用車(環衛車、郵政車)在新能源汽車的占比已經達到了76%。與此同時，風風火火的新能源公交也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產企業。

風起云涌 競爭格局加劇

正如中國汽車產業希望通過新能源汽車“趕超”歐美強國一樣，新能源客車領域的“后來者”希望借助新能源技術在客車市場分得一杯羹，甚至實現“逆襲”。

近年來在中國境內舉行的國際賽事和盛世活動為新生企業提供了發展機遇，同時也加劇了“后來者”的激烈競爭。

據了解，2011年深圳大運會期間深圳市添加了新能源公交2011輛，其中1511輛為五洲龍新能源公交，500輛為比亞迪純電動大巴K9。然而，據業內人士介紹，作為深圳僅有的兩家生產新能源客車的企業，五洲龍與比亞迪之間也印證了“同行是冤家”的俗語。

如今五洲龍的新能源客車在山城 重慶、海濱城市青島、沈陽、呼和浩特、貴州畢節相繼投放。而一貫高調的比亞迪在新能源汽車推廣上開創了“建廠模式”。相關資料顯示，自2013年以來，比 亞迪相繼在南京、大連、廣州建廠，將K9大巴與E6“打包”推廣。盡管比亞迪“通過建廠進入當地新能源采購名單”的推廣模式在業內遭到一些人的質疑，但確 實解決了現實中存在的“地方壁壘”問題，同時也為比亞迪帶來了實惠。

以南京為例，2014年南京市為迎接“青奧會”增加1000輛純電動公交，其中在南京建廠的比亞迪獲得了650輛純電動大巴K9訂單，而南京當地新能源客車生產企業——南京金龍僅獲得250輛訂單。這或許是南京金龍在2011年“下注”純電動公交時所沒有想到的。

此前有分析稱，南京金龍現任領導人黃宏生在2011年投資100億完成企業在新能源領域的轉型就是看好了2014年“青奧會”帶來的巨大商機。不過，比亞迪的到來打破了南京金龍的“美夢”。

老當益壯 奮勇當先

“后來者”在營銷方面“你追我趕”，以宇通為代表的一批“老牌兒”客車制造企業則在新能源技術上不斷突破。業內人士認為，發展新能源客車是傳統客車廠家保住優勢地位的重要“籌碼”。

去年11月宇通發布了由“電動 四化”和“智能四化”組成的睿控新能源客車技術平臺。資料顯示，睿控技術可廣泛應用于混合動力、插電式等節能與新能源客車，能精確判斷車輛的實時狀態，智 慧匹配最佳動力組合方案，實現節能減排“3-9”效應——比傳統能源車輛節省燃料30%以上、PM排放值降低90%以上。

“相比競爭對手，宇通的新能源技術路線更為豐富。比亞迪專注于純電動客車，金龍專注于混動客車，但宇通在氣(油)電混動、插電式混動以及純電動路線上都具有技術儲備。”近日，一位新能源汽車領域專家指出。

此外，在新能源客車推廣模式和技術路線上，傳統企業也并不排斥向“后來者”學習。恒通電動最早推出“10分鐘快充”純電動公交，如今宇通E7、福田迷你巴士等快充產品也相繼推出。

公開數據顯示，今年1~4月份全國新能源公交共推廣2700多輛，僅宇通一家就占據了50%的市場，銷量達到1400輛。

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