7月初，杭州公交290路車隊迎來了兩張新面孔，在許多市民眼里，它可能就是輛換了新涂裝的公交車。如果告訴你它的真實“身份”，你可能就會充滿好奇。其實，這是比亞迪最新研發的純電動大巴K9，放在公交K290線路上進行試運營，只吃電，不喝油，自然也不會有難聞的尾氣排放到空氣中。

要知道這兩輛車，僅僅是比亞迪和杭州市展開全面合作的一小部分內容。隨著充電樁等基礎設施的完善，未來，將有500輛比亞迪e6純電動出租車行駛在杭州街頭；而根據之前簽署的協議，比亞迪將在杭州投資15億元，用于建造新能源大巴在杭州的生產基地，最快在2014年年底或明年一季度投產，預計年產3000輛純電動大巴車。

比亞迪杭州布局新能源車

比亞迪進軍杭州，那是之前就打算好的。為了順利完成部署，今年3月比亞迪總裁王傳福親自帶隊來到杭州考察，定下了一些細節。比亞迪將在余杭建立比亞迪品牌新能源大巴車及專用車生產基地；后續進一步成立新能源電動汽車的專用車、改裝車中央研究院，全面打造全產業鏈的比亞迪新能源汽車在長三角地區的研發、制造和銷售基地，助推杭州市成為全國新能源汽車的重要產業基地。

而杭州市要做的，就是為比亞迪新能源汽車參與杭州市新能源汽車推廣應用和產業發展提供良好的產業和發展環境；同時將積極推動比亞迪新能源汽車在浙江省內其他應用示范城市的推廣應用。

就在前幾天，浙江省委常委、杭州市委書記龔正率團赴深圳調研了比亞迪新能源汽車的發展情況，龔書記表示，深圳和比亞迪都是新能源汽車產業發展的標桿，此次調研為杭州市后續產業升級提供了很多寶貴經驗，新能源汽車發展拐點已經到來，無論是政府對綠色產業的重視程度還是新能源汽車全球化發展契機，杭州市都會全力支持比亞迪的發展。

據悉，比亞迪新能源大巴車杭州生產基地項目占地600畝，其中一期占地280畝，項目分兩期建設：一期計劃投資10億元，預計2015年一季度建成投產，形成年產2000輛純電動大巴車的生產能力；項目二期計劃投資5億元，預計于2016年一季度完成1000輛純電動大巴車擴產，達產后年總產值將達到60億元，成為比亞迪在華東地區重要的純電動大巴車生產基地。

在歐洲，比亞迪K9純電動大巴已經在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了運營。荷蘭的斯希蒙尼克島已經將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35臺K9。

在國內市場，比亞迪電動K9已經先后于深圳、長沙、西安、天津等多個地方投入實際運營，而且實際運營情況良好，各項數據非常穩定。在深圳投放的純電動大巴車隊，其累計總行駛里程達到2200萬公里，單車最高行駛里程已經突破16萬公里。不久前，比亞迪電動大巴也投入到香港試運營。

比亞迪“多點開花”

今年以來，在純電動車領域的世界里，特斯拉的風頭很盛，比亞迪也不甘示弱。

4月20日，比亞迪聯手戴姆勒開發的高端新能源車DENZA“騰勢”正式上市；4月28日，在美國加州州長的見證下，比亞迪首臺本地制造的純電動大巴正式下線；同日，前中共中央政治局常委李嵐清視察西安比亞迪，親自為“秦”第4000輛下線車安裝最后一顆螺絲釘；4月29日，比亞迪全系列新能源大巴車及專用車落地杭州，比亞迪新能源汽車戰線進一步擴充；7月27日，比亞迪向南京市交通集團遞交K9金鑰匙，標志著比亞迪650輛K9純電動公交車正式交付青奧會。

業內人士表示，“騰勢”較比亞迪純電動車定位更高，具有戴姆勒豪華品牌基因的騰勢，有沖擊銷量的優勢。事實上，隨著近期國家相關部位接連出臺新能源汽車的扶持政策，比亞迪的產品已經顯示出了非常高的性價比優勢。同時，比亞迪進入北京、上海等城市的補貼目錄僅僅是第一波政策利好，后續全國范圍內的其它近40個試點城市將會陸續啟動對應補貼措施。

相關數據顯示，比亞迪“秦”6月份銷量為1055臺，今年上半年已累計銷售近5500臺，上半年“秦”的銷量占據全國插電式混合動力車銷量的近63%。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，比亞迪計劃2014年將銷售“秦”1.5萬至2萬輛，e6電動車5000輛。

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