“上汽自主品牌和新能源汽車一定躋身國內第一陣營。”上汽集團(15.92, -0.34,-2.09%)董事長陳虹立下戰書道，“新能源汽車將作為上汽搶占未來發展的制高點。”

2014年，上汽集團正好趕上中國新能源(20.40, -0.39, -1.88%)汽車的盛宴。陳虹已經將目光投向了2016年，投向了下一代新能源汽車。屆時，上汽集團新能源汽車的電池成本將降一半。

擴張：由點到面

7月，兩大政策暖風吹向新能源汽車。

先是國務院常務會議決定免征新能源車購置稅；隨后，在《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，主管部門提出兩個“30%”的利好政策。其一，對公車采購做出明確規定，至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高；其二，擴大公共服務領域新能源汽車應用規模。相關政策規定：“各地區、各有關部門要在公交車、出租車等城市客運以及環衛、物流、機場通勤、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。新能源汽車推廣應用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。”

業內一項預測顯示，如果以每年1000億元的公車采購計劃測算，新能源汽車市場將超過300億元。上汽集團將成為受益者。因為，在國內汽車集團中，上汽集團是少有的全面覆蓋新能源汽車領域的中國汽車集團，其產品已經遍及純電動、插電式混合動力、氫動能燃料電池領域，并由A00級、A+級延伸至B+級，不僅涵蓋家用轎車，且能滿足公務車需求。

福有雙至。在市場蛋糕變大的同時，另一扇大門向上汽集團打開。據悉，一直以來，由于地方壁壘，上汽集團的新能源汽車產品被攔在了部分市場之外。以上汽榮威550 PLUG-IN為例，其是中國首款量產三核插電式混合動力轎車。自上市起，上汽榮威550 PLUG-IN即在上海等地受到追捧，卻被北京地方目錄擋在了門外。

《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的出臺，令上汽集團看到了希望。該方案明確指出“堅決破除地方保護”。即，“地區要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，不得自行制定、出臺地方性的新能源汽車和充電設施標準。各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求汽車生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件等違規措施，阻礙外地生產的新能源汽車進入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。”

上汽集團相關負責人表示：“北京新能源汽車市場開放后，插電式混合動力汽車榮威550 PLUG-IN將成為北京新能源市場上的新標桿。”此前，盡管榮威550 PLUG-IN有著較好的動力性、安全性、超長的續航能力，卻被擋在北京新能源目錄之外。據公開資料顯示，榮威550 PLUG-IN超低百公里油耗2.3L，續航里程長達500km。其中續航里程將成為上汽集團的重磅武器。據了解，2014年北京計劃推廣新能源汽車2萬輛，但因為上目錄的電動汽車續航里程不能滿足消費者需求，截至5月底，僅320余輛新能源汽車上牌。

一旦榮威550 PLUG-IN被“解禁”，榮威E50、榮威550 PLUG-IN形成雙車攻勢，分別進攻新能源汽車私人消費市場、公務用車市場。屆時，上汽集團新能源汽車銷量將持續井噴。

布局：全產業鏈

“我們已經有新能源汽車了，下一步將研究如何把成本做得更有競爭力、如何更好地滿足用戶需求。”陳虹并不滿足于當前的領先地位。

陳虹的底氣建立在過去的投入上。上汽集團技術中心副主任，上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍表示：“2005年，上汽集團開始投入新能源汽車領域，并一直將新能源汽車研發、生產作為長期戰略，并結合自身實際制定了清晰的發展規劃。短期內我們發展混合動力和電化，中長期推進燃料電池的研發升級和示范運行。‘十二五’期間，上汽集團將累計投入60億元用于研發新能源汽車。”此外，在中國汽車集團中，上汽集團是少有的新能源產業鏈布局的車企，已經擁有電池、電機、電控的新能源“三電”核心技術；上汽集團旗下的自主品牌企業——上汽乘用車公司，成為國內首家在純電動、插電強混、燃料電池三大領域均擁有全于領先技術和自主知識產權的自主品牌車企。

“上汽集團已經搭建了完整的新能源汽車零部件架構，且掌握了純電動和插電強混的部分核心技術”。朱軍稱：“部分核心技術產品，可以和國際同類產品相媲美。”據了解，除EDU以外，E50和550插電均采用了上汽自主開發的電控技術，其性能、可靠性、安全性達到了國際同類產品的水平。2016年以后，上汽自主開發的電池管理系統和電機控制軟件技術將正式運用于下一代產品。

陳虹的下一個目標是降成本、增性能。據了解，上汽集團的新一代純電動汽車，不僅尺寸和中級車相近，且續航里程翻倍、百公里加速在10秒以內，成本低于現在的微型電動車榮威E50；下一代榮威550插電強混汽車，不僅百公里油耗降至1.6升，且電池成本降一半。

陳虹說：“上汽集團的新能源技術會在新一代車上運用，我們不會簡單地照搬，而是會在現有技術層面上提高一步。這將是未來幾年、幾十年持續要做的事。”

返回第一電動網首頁 >