“你們是今天的第一批客人。”見到8月27日早晨到訪的作者，川汽總經理助理李仲民直爽地說，當天上午要迎接三批客人。最近，已有幾十家媒體陸續造訪這家企業，關注的焦點毫不例外集中在川汽新能源汽車的研發、生產上。

位于成都東部的汽車城，川汽近年來在傳統汽車領域的發展不及一汽大眾、沃爾沃等外來“鄰居”。“新能源汽車產業發展給汽車產業再次劃出一條起跑線，我們希望借此叫響自主品牌，打個‘翻身仗’。”川汽董事長黃勇如是期待。

艱難起步

投入2億多元賣了不到100輛車

川汽新能源汽車生產車間的門口，一塊“新能源汽車示范運營基地”的牌子很醒目。

車間內，20輛藍色純電動出租車整齊停放，牌照也已齊備。川汽新能源汽車分公司常務副總經理曹國棟稱，公司已向成都提出運營電動出租車的申請，相關手續批復下來，就可依托富臨集團的運業公司開展相關運營業務。

“這個運營模式的創新，是市場半天熱不起來的倒逼創新。”曹國棟介紹，盡管公司已測算出，出租汽車的前期運營將出現虧損，但為撬動、培育市場，必須要“交學費”。

早在2006年，川汽野馬就著力于新能源汽車電控技術的研發。幾年的艱難推進中，打不開的市場、不能規模化生產、降不下來的價格、完善不了的配套等一直成為新能源汽車推廣應用的諸多癥結。“慚愧啊，8年投入2億多元，卻只銷售了不到100輛。”

在今年國家相繼出臺的支持政策及省上的政策推動下，曹國棟覺得新能源汽車發展的春天來了，川汽“彎道超車”的機會也來了。他期待“新能源汽車示范運營基地”的“示范”二字能早點去掉，“沒有示范，才說明市場已經真正打開。”

加速布局

產品、技術、運營模式都不能少

8月29日，川汽自主研發生產的C30純電動轎車亮相2014成都國際車展。“這輛車有17項專利，其中3項發明專利。”曹國棟很自豪，到明年底C30將全面量產。今年，川汽還將推出川內首輛純電動SUV，加速進軍公務車領域；11月，川汽集團年產12萬輛新能源乘用車綿陽生產基地也將實現整車量產，這是國內目前規模最大的新能源汽車生產基地……“必須搶占發展機遇。”曹國棟的認識與業內一樣：新能源汽車快速發展的景氣周期即將開啟。他拋出一組數據：去年全國銷售1.74萬輛新能源汽車，今年上半年就已銷售2萬輛，預計全年將達5萬輛。有關研究預測，未來幾年我國新能源汽車市場有望保持50%以上的快速增長。

搶占機遇在研發環節同樣明顯。

剛剛結束的四川汽車產業發展投資洽談會上，川汽聯手天津力神、長虹，進軍電池領域；與中國高新技術產業投資管理有限公司共同成立合資公司，生產電動汽車整車及零部件；與同樣生產新能源客車的深圳五洲龍全面接洽……8月27日上午，黃勇召集新能源分公司高層開會，布置新能源汽車發展事宜。

新能源汽車發展的三大核心技術在電池、電控、電機，此前僅涉足電控領域的川汽希望在“合縱連橫”中打通技術經絡，實現規模化生產，降低生產成本。

與全省乃至全國的不少汽車生產制造企業一樣，川汽依托起步較早的優勢，正加速在新能源汽車產業鏈上布局。黃勇透露，今年將在新能源汽車的技術和運營模式上提出創新方案。

川汽正謀劃改寫企業發展戰略：從傳統汽車和新能源汽車“兩條腿走路”到以新能源汽車為主。“到2020年，我們希望在全國新能源汽車行業中擁有足夠的話語權。”黃勇說。

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