充電難，是新能源汽車打入私人市場的一大障礙，引入互聯(lián)網(wǎng)共享思維，北汽正試圖破局。

“我們正在搭建一個充電樁共享平臺，利用APP的形式，把每個城市(比如北京)所有充電樁的地點(diǎn)、服務(wù)信息以及即時(shí)的使用狀況都通過平臺透明化，車主只需要一張電卡，就可以在身邊所有方便搜索到的充電樁上為自己的車充電。”針對目前車主“焦慮”的新能源汽車充電難問題，在北汽新能源“十城千輛、一元體驗(yàn)”上海站暨華東市場啟動會上，北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇告訴作者，這個APP有望在年底發(fā)布。

據(jù)了解，通過充電樁共享模式解決車主充電難的問題，并不是北汽首創(chuàng)，在此之前，特斯拉的車主曾自發(fā)成立了一個名為“中國特斯拉電動車互助充電平臺”的組織，車主經(jīng)過系列身份認(rèn)證并在平臺注冊后，便可與其余人共享充電樁，充電完畢后，只需通過平臺公認(rèn)的“EV”幣支付相應(yīng)的充電費(fèi)即可。從整體架構(gòu)上看，這一模式確實(shí)在一定程度上解決車主的不時(shí)之需，但也遭到部分車主的質(zhì)疑，除對隱私泄露的擔(dān)心外，更多的是在非營利狀態(tài)下的平臺服務(wù)提供者的可持續(xù)性。由整車企業(yè)發(fā)起并提供服務(wù)的APP或許具有一定的可操作性。

除通過共享的方式解決目前充電樁尚難普及的難題之外，北汽還正在與國電南瑞(600406.SH)以及特銳德(300001.SZ)等供電及設(shè)備提供商進(jìn)行合作，希望在充電產(chǎn)業(yè)以及商業(yè)模式上尋求創(chuàng)新。

“下一步，我們將成立一家新的充電服務(wù)公司。”北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理鄭剛在接受作者采訪時(shí)表示：“除此之外，我們還在各地聯(lián)合一些屬地的設(shè)備供應(yīng)和服務(wù)供應(yīng)商，由他們出面，去推進(jìn)充電樁等設(shè)施的落戶。”

按照北汽的計(jì)劃，既然充電設(shè)施和服務(wù)是新能源推進(jìn)的“痛點(diǎn)”，那么北汽就要為車主提供更為完善的解決方案。“我們的承諾是，如果車主的充電樁安裝點(diǎn)離取電處在30米以內(nèi)，我們會免費(fèi)安裝。在30米以外的，我們也在和我們的供應(yīng)商溝通，希望能為車主提供更優(yōu)惠的價(jià)格。”張勇告訴作者。

對廣大消費(fèi)者來說，雖然充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的普及是“當(dāng)務(wù)之急”，但鄭剛并不這么認(rèn)為，“目前新能源汽車推進(jìn)過程中面臨的問題并不單單是產(chǎn)品或者充電的問題，而是整個生態(tài)鏈本身。消費(fèi)者在使用燃油車的過程中習(xí)慣了以加油的方式進(jìn)行更為便捷的能量補(bǔ)給，因此，當(dāng)要進(jìn)行充電式，便會有一些‘焦慮’。”在他看來，這些焦慮其實(shí)都是“虛擬焦慮”，“據(jù)我們調(diào)查，50%的北京市民每天的出行距離不超過50公里，90%的人不超過90公里”。因此，目前市面上的新能源汽車幾乎都能滿足上述出行需求。

“這并不是說不用提升續(xù)航，技術(shù)的提升重要，但在技術(shù)尚難大規(guī)模突破的背景下，完善的服務(wù)更重要。新產(chǎn)品的接受有賴于消費(fèi)環(huán)境和用戶使用習(xí)慣的改變。”鄭剛告訴作者。因此，與其他車企新能源汽車推廣思路不同的是，北汽將采取“免費(fèi)體驗(yàn)”的模式，在天津、上海等10個城市，推出“一元體驗(yàn)”活動，消費(fèi)者僅需1元錢便可在網(wǎng)上預(yù)約為期一天的E150EV免費(fèi)體驗(yàn)。“目前我們在上述城市只有體驗(yàn)車型，還沒有銷售計(jì)劃，我們的目的是希望先讓大家了解新能源車的使用方式并有直觀的感受，形成口碑后，再集中銷售。”鄭剛表示。在他看來，充分的體驗(yàn)和完善的服務(wù)能讓新能源車的推廣起到事半功倍的效果。

鄭剛認(rèn)為:“現(xiàn)在因?yàn)檎吖膭畹脑颍嗟南M(fèi)還集中在一線城市，然而，在我看來，廣大的二三線城市將會是未來新能源汽車的主力市場，一方面，二三線市場居民的生活半徑相對較小，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴有望減弱；另一方面，當(dāng)?shù)鼐用駥κ褂贸杀緯涌粗兀履茉礋o疑將滿足他們的消費(fèi)訴求。”

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