薩博東家NEVS(瑞典國家電動車)公司近來的日子頗為不好過。在經歷了薩博停產、被供應商要求破產等風波后，NEVS公司向瑞典法院申請債權人保護，以避免被破產清算，但第一輪申請被駁回，之后NEVS繼續上訴。8月29日，瑞典法院終于批準NEVS獲得債權人保護，為該公司尋找投資者提供了喘息之機。

“我們正在與兩家跨國車企談判，但這個過程比較復雜，且所需時間超出了我們的預期。我們需要更多時間來完成談判并達成協議。”NEVS總裁馬提亞·伯格曼說。

命途多舛

據悉，NEVS由瑞籍華人蔣大龍一手創立，于2012年6月擊敗呼聲很高的中國青年汽車，成功收購薩博，并與薩博品牌持有者薩博防務公司達成協議，取得薩博品牌使用權。NEVS收購薩博后，發布相關發展規劃，打算利用中國發展電動汽車的大好機遇，將薩博打造成為未來世界領先的電動汽車制造商。

2013年12月，NEVS開始著手薩博復產工作。今年4月，薩博9-3車型重新投產。不過，NEVS隨后遭遇資金短缺，于5月被迫關停位于瑞典特羅爾海坦的薩博工廠，并且無力支付供應商貨款。NEVS給出的解釋是，其股東中國青島青博公司未能按照承諾提供投資。

青島青博公司今年年初與NEVS簽署協議，計劃投資100億元在中國青島建立整車廠，用于薩博車型投產。NEVS 首席執行官蔣大龍曾表示：“我們將優先開發中國市場，因為中國正在大力發展新能源汽車產業，純電動汽車將是未來汽車業發展的必然趨勢。”不過，由于青島青博公司資金未注入，或意味著其與NEVS簽署的投資計劃出現變數，最終可能導致薩博國產項目擱淺。

在這種情況下，一家名為Labo Test 的薩博供應商向瑞典法院提出申請，要求NEVS進入破產程序。后來，NEVS與其私下達成和解，申請被撤銷。目前大部分供應商選擇等待談判的最終結果，而部分債權人向瑞典追債執行機構提出支付申請。為了爭取時間，NEVS選擇申請債權人保護，并承諾將全額償還供應商貨款。雖然該申請于8月29日獲得了法院批準，但就在同一天，薩博防務公司宣布，收回NEVS的薩博品牌使用權，等NEVS尋找到資金解決方案后，再就薩博品牌使用權問題重新協商。

“東風”難借

在資金緊張的情況下，尋求外援不可避免。8月19日，NEVS對外宣布，由于缺乏資金，公司正在與潛在合作伙伴談判，以恢復生產，共同開發新車。NEVS 在聲明中表示：“公司當前缺乏足夠的現金流，以支付所有的未償債務，但NEVS 并未資不抵債。NEVS無法給出具體的時間，但供應商遲早將拿到貨款。”

NEVS一位發言人表示：“我們需要合作伙伴，從長遠的角度來確保財政架構，幫助我們解決短期面臨的經濟困難。至于何時恢復生產，能否獲得新的資金來源成為先決條件。”

NEVS沒有公布潛在合作伙伴名單，但瑞典《新技術》雜志此前曾披露，有兩家來自亞洲的企業有意向NEVS 注資。由于中國的東風汽車公司對薩博申請破產前開發的鳳凰平臺有興趣，兩年前曾出手競購薩博，且屬于亞洲企業，很多媒體猜測東風將要向NEVS注資，并通過知情人士的話稱東風一直在與NEVS進行接觸。但很遺憾的是，無論東風實際上有沒有與NEVS進行過談判，有沒有考慮過注資NEVS，其最終決定很明確。8月21日，東風汽車官方發布公告，稱公司從未與薩博汽車及其股東有過任何接觸，相關事宜與公司無關。失去資金雄厚的東風的支持，對于NEVS來說是一個不小的損失。

不棄“電動夢”

根據瑞典媒體的消息，薩博的兩家潛在買主之一是印度馬恒達。馬恒達希望收購NEVS的大部分股權，并重振薩博品牌。這將是2012年收購薩博失敗之后，馬恒達再度考慮染指該品牌。雖然馬恒達在印度國內受到廣泛歡迎，但并沒有在美國或中國這樣的全球主要市場上取得好成績，在知名度方面與一些跨國車企也不能相比。馬恒達需要薩博這樣知名度較高的老牌子來提升自身地位。此外，雖然印度已經發布了《2020國家電動車行動計劃》，但其國內已經上市的電動車型寥寥無幾，亟需知名度較高的電動車型來刺激市場。

為了在談判中獲得話語權，8月20日，NEVS公布了薩博9-3電動轎車原型車的部分細節，該車基于現款9-3 Aero打造，搭載74千瓦的電動馬達，零至百公里加速時間為10秒，最高時速約為75英里，續駛里程為124英里。NEVS表示，薩博去年5月打造了這款原型車，并收集相關數據，測試新技術。薩博希望以此證明其能夠生產高效、可靠的電動汽車。

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