9月26日，奔馳和比亞迪合資生產的首款電動車——騰勢將在上海率先上市。在此之前，作者在深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司提前試駕了這款新車，并采訪了比亞迪董事局主席王傳福和戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱。

4年前，奔馳和比亞迪意外“聯姻”，共同投資30億元人民幣在深圳研發、制造電動車。用王傳福的話說，他們的合作是技術換技術的合作，品牌注冊在中國，是中國的核心電池、電機、電控技術與奔馳造車技術、安全理念的“強強聯合”。

過去4年，關于騰勢電動車的研發進程鮮有報道，但與比亞迪的工作人員交流時，談到騰勢項目，他們多有感概，評價說奔馳的工程師非常敬業。“研發流程極其嚴謹，實驗工作一絲不茍，讓我們重新學習了一遍什么是真正的正向開發。”

唐仕凱介紹，騰勢是他們在德國本土之外第一輛從零開發的產品，擁有完全獨立的現代化工廠，遵照戴姆勒科學嚴謹的生產管理系統，對質量的關注貫穿整個供應鏈。為此，他們投入了大量先進設備提供品質保障。例如，在全天候恒溫恒濕的封閉條件下，通過使用坐標測量儀使零部件和整車的物理和幾何特征，誤差小于0.01毫米，以此打造零缺陷產品。

“騰勢實現了戴姆勒立足中國，為中國市場生產最安全、最可靠、最便利的電動汽車的目標。作為我們與中國合作伙伴共同投資30億元人民幣的成果，騰勢代表了目前中國電動汽車的最高水平，超越了其他歐洲同行對中國新能源汽車領域的投入，成為我們在中國電動汽車戰略的支柱。”唐仕凱如是說。

來自中汽協的統計數據顯示，今年上半年國內新能源車的銷量已超過去年全年總額，達到兩萬輛。從中央到地方，鼓勵發展新能源汽車已經上升為“國家戰略”，一系列配套政策密集出臺，包括《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，以及《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。

騰勢純電動汽車

在新能源汽車領域沉淀多年的比亞迪終于等來了“彎道超車”的機會，王傳福戲說：“開得早不如來得巧。”他認為，國家對新能源汽車的扶持政策力度空前，含金量極高，比如破除地方保護，統一標準和目錄，系統性解決充電設施建設、商業模式和公共服務領域推廣應用等，都讓比亞迪或騰勢的新能源車恰逢其時。

一款電動車最大的成本來自電池、電機和電控，量產的騰勢憑借比亞迪的技術優勢和規模優勢，獲得了最低的成本控制，并在銷售推廣中全面享受中央和地方的補貼優惠。以騰勢時尚版為例，官方售價為36.9萬元，在深圳可享受11.7萬元的補貼，實際售價只有25.2萬元，消費者實際購買中還可以免征購置稅2.1萬元；在上海可享受中央補貼5.7萬元及地方補貼4萬元，還可以免費上牌，以及10%的汽車購置稅減免。

唐仕凱介紹，騰勢經銷商已經開展了預售活動，市場反饋非常令人滿意。在北京，已經有幾百名意向客戶登記，翹首期盼新車正式上市和參與試駕活動。相比華晨寶馬的之諾和寶馬進口車i3，騰勢在售價上低了一大截，也向政府和消費者表達了扎根中國市場的決心。這都源于奔馳與比亞迪的合作。

比亞迪的新能源產品已經有好幾款，從E6、K9到秦、唐。得益于比亞迪在電池、電機和電控技術上的多年積累，比亞迪在資本市場收益頗豐，但在國內消費市場終是被“質疑”包圍。研發騰勢的過程中，戴姆勒的技術團隊也對電池進行了大量安全性能測試，如針刺、擠壓、跌落、短路、火燒等。同樣的實驗，比亞迪針對E6做過多次，但無論是業界還是消費者，都不能徹底信服。此次騰勢的推出，對比亞迪來說是一次重要的技術肯定。

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