海珠有軌電車預(yù)計(jì)年底開(kāi)通，其能耗如何？無(wú)“天線”靠底盤供電的電車，如何保障雨天不漏電？作者走進(jìn)位于番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)的有軌電車核心零部件牽引變壓器的生產(chǎn)企業(yè)、廣州南車駿發(fā)電氣有限公司。據(jù)了解，南車的能量回饋技術(shù)，能讓電車電網(wǎng)節(jié)電40%。

南車電機(jī)布點(diǎn)番禺石樓

從番禺亞運(yùn)大道轉(zhuǎn)入石樓鎮(zhèn)，一片不起眼的廠區(qū)里，工人正忙著用一種特制絕緣材料繞制線圈，這里就是本月成立的廣州南車駿發(fā)電氣有限公司，是中國(guó)南車電機(jī)在廣州的重要部件產(chǎn)業(yè)布局，主要承擔(dān)軌道交通特種變壓器產(chǎn)品及輸配電變壓器產(chǎn)品的研制。

據(jù)廣州南車駿發(fā)電氣有限公司副總經(jīng)理、總工程師黃登威介紹，這里生產(chǎn)的環(huán)氧樹(shù)脂澆注干式變壓器技術(shù)，是南車電機(jī)的核心技術(shù)之一。該技術(shù)打破了軌道交通特種變壓器領(lǐng)域長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)壟斷的局面，為國(guó)產(chǎn)軌道交通項(xiàng)目走向國(guó)際進(jìn)一步鋪平了道路，備受關(guān)注的海珠區(qū)有軌電車線路就采用了該技術(shù)。

技術(shù)突破使電網(wǎng)節(jié)能40%

盡管電力機(jī)車較內(nèi)燃機(jī)車環(huán)保清潔，可耗電問(wèn)題一直是難題，早期一臺(tái)韶山重聯(lián)機(jī)車每小時(shí)耗電就達(dá)到8640kW。據(jù)南車電機(jī)工程人員介紹，尤其是地鐵、有軌電車等需要頻繁加速和剎車，耗費(fèi)的電能更大。廣州南車的能量回饋技術(shù)能將列車制動(dòng)能量反饋到電網(wǎng)，同時(shí)為列車提供牽引動(dòng)能。目前該技術(shù)應(yīng)用于北京地鐵14號(hào)線，平均每天節(jié)省電量達(dá)8000多度。

海珠有軌電車采取儲(chǔ)能式充電技術(shù)，在停車時(shí)充電30秒，電車依靠電池即可行駛80公里，免卻鋪設(shè)接觸式電網(wǎng)帶來(lái)的不美觀。該線路同樣采取了能量回饋技術(shù)，預(yù)計(jì)可使電網(wǎng)節(jié)約電能40%，海珠有軌電車每公里能耗僅5度電。該技術(shù)還將應(yīng)用于湖南省長(zhǎng)沙南站到黃花機(jī)場(chǎng)的磁懸浮軌道項(xiàng)目上。

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