10月31日，比亞迪戴姆勒旗下首款電動車騰勢在京上市，正式叩開北京的大門。

就在騰勢“入京”之前，10月29日工信部網站發布的“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二批)”，騰勢位列其中。根據國家和北京市政府的補貼政策，騰勢能享受的補貼高達11.4萬元。在這樣的情況下，原定價36.9萬、39.9萬元的兩款騰勢產品的最終售價為25.5萬元、28.5萬元，準確“卡位”目前電動車市場最廣泛的目標群體。

“騰勢的定位介于以特斯拉為代表的高端進口電動車與自主品牌的低端電動車之間。一方面，特斯拉、寶馬i系列等產品定位高端，一般人消費不起；另一方面，部分自主品牌的電動車又讓人感覺低價廉價，消費者興趣不高。20萬元-30萬元售價的騰勢，其鎖定的人群是對汽車品質有要求的"剛需"人群。”民族證券汽車行業分析師曹鶴告訴作者。

騰勢電動車將對中國政策的理解運用在價格定位策略上，這一動作被認為騰勢用實際行動回擊來自特斯拉等競爭對手的挑戰。然而，比亞迪戴姆勒銷售副總裁唐琳在接受作者專訪時回應：“我們與特斯拉為友商關系，從對方身上學習優點，共同開拓電動車市場，但騰勢比特斯拉更靈活。”

唐琳透露，騰勢正在考慮在下一款產品的產品和技術定位，“插電式混合動力車型的市場非常好，而SUV也是最為火熱的市場，我們會靈活地考慮市場的需求來走下一步。”

布局

四年前，比亞迪牽手戴姆勒，共同成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司；兩年前，騰勢品牌推出。現在，在電動車一眾利好政策紛紛出臺之后，騰勢姍姍而來。

“按照行業內的普遍判斷，2015年是新能源汽車走向私人市場的臨界點。今年以來，眾多合資企業已將產品導入到中國市場，經過試水后，明年將在銷售環節展開比拼。”騰勢汽車副總裁林密表示。

為了應對市場競爭，騰勢在渠道方面的“布陣”下了很多功夫。目前，騰勢已于上海、北京兩地上市，隨后還將登陸深圳市場。值得關注的是，在上述三地經銷商的合作伙伴選擇上，騰勢選擇了龐大、利星行以及中升等有豪華車背景的經銷商。“這些經銷商都有奔馳汽車銷售經歷，在高端客戶資源方面的積累將有利于嫁接到騰勢品牌上。”騰勢內部人士透露。

騰勢第二批經銷商合作伙伴——南京、杭州經銷商也于近期正式簽約，兩地銷售服務店預計于2015年一季度開業。2015年，騰勢將在9個城市建有11家銷售與服務網點，包括武漢、廣州、天津、西安等城市。“整個電動車行業都在往前走，不管是一線市場還是二線城市的布局，誰走在前面就有可能占據市場。”林密在接受作者采訪時強調。

騰勢電動汽車在北京上市

籌碼

“騰勢并不急于追求銷量，我們希望打造完整的電動車售后服務體系、培養消費者的消費習慣，這是騰勢近期的首要目標。”騰勢市場部高級經理胡曉慶介紹。

騰勢認為，其來自母公司戴姆勒和比亞迪的“背書”將成為其征戰中國市場新能源汽車的有力砝碼。

戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱表示：“中國具備成為未來世界最大電動汽車市場的愿景、潛力和決心，而騰勢將成為戴姆勒中國電動汽車戰略的關鍵部分。”10月中旬，戴姆勒剛剛宣布從特斯拉公司撤股并套現約7.8億美金。有業內人士將此舉解讀為，戴姆勒為深耕與比亞迪之間的合作讓路。

此外，比亞迪擅長的電子技術在騰勢上也得到了體現。在發布會現場，比亞迪戴姆勒公司CEO羅林格在介紹騰勢時，表示該車可以與iPhone無縫對接，通過手機查看車輛使用狀態。未來，比亞迪會將更多的智能電子技術應用到騰勢車型上。

深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執行官廉玉波在活動現場表示，騰勢將與中海地產展開戰略合作，推進充電網絡建設，雙方將在中海地產在北京的所有商業地產項目中合作共建騰勢專屬充電停車位。

目前，騰勢的投資金額已經達到30億，但仍無法在訂單量、銷量目標、盈利時間、產能等方面給出具體答案。對此，唐琳向作者表示，“騰勢是價值投資，我們后續的投入還在繼續，在下一款的產品上，我們在考慮插電式混合動力技術和SUV車型。騰勢一定是中國最成功的新能源品牌，沒有之一。”

返回第一電動網首頁 >