美國阿貢國家實驗室(ANL)代表在2011年混合動力汽車技術及純電動汽車研討會(Hybrid Vehicle Technologies/Electric Vehicle Symposium)上發表了演講，介紹了電動汽車和插電式混合動力汽車的普通充電等級1、2和快速充電等級3的全球標準化情況。

　　目前，電動汽車、插電式混合動力汽車的充電標準有國際電工委員會(International Electro technical Commission)的國際標準和美國的美國汽車工程師協會(SAE)標準。標準化按照重要度從高到低分成國際標準、地區標準、國內標準、協會標準和企業標準。ANL認為，協會標準SAE雖然低于國際標準，但在汽車領域，SAE標準事實上就是美國標準，電動汽車和插電式混合動力汽車很有可能沿用這個標準。

　　目前尚未在正式場合與IEC和SAE直接協商的中國，由于具有最有潛力的新能源汽車市場，但也同時存在著幾種充電方式，所以中國的態度尤為關鍵。ANL研究工程師Eric Rask表示：”最令人擔心的是中國的態度，他們的態度目前尚不明朗，充電基礎設施的標準離全球統一還有相當長的路要走。”

　　日本的交流電充電標準在歐美稱為等級1和等級2，在IEC中由”69196”條款的工作組負責。在歐洲，德國曼奈柯斯電器生產的7引腳型連接器占據主流，歐洲各充電器廠商已經推出了多種充電器，69196條款還包含了SAE的J1772標準，連接器為5引腳型。

　　J1772標準于2010年1月正式出臺，在日美上市的三菱汽車i-Miev和日產聆風就采用其作為普通充電用連接器。對于普通充電未來的標準，ANL研究工程師Eric Rask表示：”將根據歐洲的實際情況，在歐美之間進行協調”。

　　快速充電方面，IEC的”62196-3”條款工作組正在協商設立全球標準。其中同時審議的包括日本的CHAdeMO標準、美國推薦的交流和直流引腳并存的Combo Connector標準以及歐洲使用的3相交流充電標準。

　　由于美國充電器廠商在此次研討會附設的展區內展出了相應的產品，因作者就美國統一快速充電基礎設施的可能性進行了采訪，主流的回答是：”目前只有與聆風和i-Miev采用了CHAdeMO標準”，但在今后，隨著美國通用、福特等廠商全面涉足電動汽車領域，日本改換采用J1772標準的Combo Connector可能性很大，日本方面也正在考慮應該如何為此進行準備。

　　與此同時，美國SAE的J2953工作組正在探討插電式混合動力汽車和電動汽車用充電基礎設施的通用性，在非接觸充電方面，SAE的J2954工作組正在以電磁感應型和磁共振型兩種充電方式作為研究對象，就安全性、產業化和對環境的影響等問題進行審議。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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