樂視、小米是中國互聯網公司中最熱衷于汽車的兩家企業，在國家頻頻公布新能源汽車利好消息的刺激下，它們誰能率先拿到進入新能源汽車的準入證？

11月26日，發改委對外公布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》(以下簡稱“純電動乘用車準入規定”)征求意見稿，明確新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理。

巧合的是，樂視董事長兼CEO賈躍亭也在11月26日對外公布了“樂視See計劃”。微博中，賈躍亭稱：“為改善人類生存環境，為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣，為推動一場新的產業革命，我們‘see計劃’見……”這一計劃被外界猜測為新能源汽車。

與樂視一樣，小米目前似乎也有意進入汽車。坊間傳言黎萬強前往硅谷閉關，目的就是為小米汽車尋找靈感。而在網絡上，也出現了類似“M”標志的小米汽車模型。

問題來了，對于這兩家當下中國互聯網最有創新和最具互聯網思維的公司，誰能率先拿到進入新能源汽車的牌照呢？

樂視先發優勢明顯

國內互聯網公司誰對新能源汽車最關注？當屬樂視和小米。但與小米相比，樂視的步伐更快，也最有希望成為第一家率先拿到新能源汽車準入證的企業。

與小米目前仍停留在摸索階段不同，樂視已經切實行走在路上。據了解，目前北汽和樂視都入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva的股份。其中，北汽是第一大股東，而樂視是第2大股東。

據了解，Atieva公司的技術團隊，主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中更不乏來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發專家，該技術團隊已成功研發了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車，是目前新能源汽車領域的頂尖設計公司。

樂視和北汽成為被業內稱為“新能源汽車領域的Intel”的股東，意味著樂視和北汽已經滿足了國家發改委下發的“純電動乘用車準入規定”要求。《規定》中，最核心的是：(申報企業)有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。

工信部副部長蘇波介紹， 新能源汽車的核心是電池。如果有企業能在此領域做出突破，工信部、發改委、財政部和科技部會專門拿出專項資金進行扶持。而Atieva公司作為特斯拉的設計公司，特別是在電池的研究中，目前均處于全球領先地位。因此，樂視和北汽的合作，已經在政策層面上滿足了國家對互聯網公司進入汽車領域的要求。

賈躍亭美國之行中，曾與北汽董事長徐和誼密會。知情人士稱，雙方主要是洽談“北汽與樂視合作新能源汽車”一事。現在雙方一起入股美國高科技純電動汽車設計公司Atieva的股份，說明雙方已就合作新能源汽車達成協議。

在業內看來，僅此一條，已令樂視領先國內其他互聯網公司，有望快速成為互聯網公司拿到第一家新能源汽車牌照的企業。

中國“特斯拉” 值得期待

特斯拉的成功，最大因素是其商業模式。因為，無論從哪個角度來看，特斯拉都不能算是一家純粹意義上的汽車公司。

特斯拉電動車突圍而出是一個奇跡。首先，它不是第一家電動車生產商，公司成立至今也不過10年；而論制造汽車的技術，它也并不掌握汽車業的全部核心科技，它只是巧妙地將多方優勢資源進而整合。

據了解，特斯拉的供應商達到14家。分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括了橫濱輪胎、松下電器、瞻博網絡、直覺軟件、德納公司、達索系統、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應等多項領域。

特斯拉的牛逼之處，在于它對電池的管理控制上，這是它成功的基因。特斯拉電動車上所搭載的8000根電池，全部來自于松下電器的鋰電池組，通過改進的電池管理系統讓特斯拉電動汽車可以行使跟多的里程。這一策略和蘋果一樣。蘋果并不是智能手機的始創者，但它最大化地普及了智能手機。

2013年年底，北汽集團董事長徐和誼率團參觀和考察了特斯拉。徐和誼回憶起當時的情景時告訴作者：“此前考察過太多的新能源車企，但當我們看到特斯拉的產品，看到它的性能和指標時，都很震撼，這是新興的信息化對傳統制造業的一次革命。”

作為國內跨界最成功的企業之一，樂視已經通過超級電視證明了自己擁有了對傳統制造業的顛覆實力。它與特斯拉一樣，本身并不具備制造電視的實力，但依賴自己研發的U1操作系統，成功將產業鏈串聯起來。

現在，特別是它和北汽成為Atieva公司的第一和第二大股東之后，已經擁有了不輸于特斯拉的電池管理系統能力。它現在要做的，就是如何和北汽一起通過合作，生產出不輸于特斯拉的汽車產品。

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