與眾多自主品牌相似的是，隨著電動車發(fā)展政策的愈發(fā)開放，眾泰也選擇了重拾電動之路，而云100正是長沙眾泰首推面向國內(nèi)市場的純電動車。似乎150公里成為很多人對電動車續(xù)航里程的基本容忍，本次我們將要介紹的云100，不但超越了續(xù)航“容忍線”，并且A0級小車定位也在日益臃腫的城市交通環(huán)境下，凸顯出獨特的靈活性。廠家給予它“國民電動車”的頭銜，一提及國民這個詞似乎分量重了很多，但實際表現(xiàn)是否和定位一樣光彩照人。近日，我們通過試駕這款——云100為你解讀它。

整體設計簡約實用為主

從外形上看，它和Z100最大的區(qū)別就是沒有太大差異。全車也沒有一處彰顯電動身份的徽章，僅僅通過尾部的云100標識提醒知道它含義的人，這是一款電動車。其它的一切，就是一款簡單的A0級小車而已。眾泰對于這款小車的外形設計也駕馭的比較清淡，沒有過于重口味的設計，云100整體內(nèi)涵達到了“普羅大眾，單純直白”，對于推動低價電動車市場的產(chǎn)品，我認為這樣的設計足以。

云100的配置就像一盤很素的菜，不太秀色可餐但絕對管飽。自動大燈、前部霧燈(這個可以有！別說是高手)都沒有提供，好在后霧燈以及大燈高度調(diào)節(jié)一些必要的配置保留了下來。盡量的削減用戶的“配置欲”，只甩干貨。看來廠家只押寶在了安卓車機以及三元鋰電池帶來的續(xù)航優(yōu)勢。

而來到駕駛艙內(nèi)，它也通過各個細節(jié)的用料告訴我們，經(jīng)濟定位在云100上的“低價尺度”達到了什么水平，用流行的網(wǎng)絡用語來說“節(jié)操猶在”。 尤其是之前筆者已被一些自主電動車的設計做工毀三觀后，很確信的告訴你：云100在廠家預期的利潤里，還是做了一番功課。前排中控區(qū)為了增大空間，也是竟可能的做薄，整體造型也比較簡約耐看，沒有東拼西湊之感，使用了雙色搭配。材質(zhì)用料不算高級，但接縫毛刺的處理都很到位，希望產(chǎn)量上去繼續(xù)保持。

前排座椅采用一體式頭枕，高度能很好的支撐身高175厘米左右的駕駛者。后排頭枕可以調(diào)節(jié)高度，座椅支持整體放倒，只不過解鎖按鈕需要兩人同時操作，看來單身的你為了這個功能的實現(xiàn)也要爭取“脫光”，而實現(xiàn)放倒操作的拉桿拽起來比較費勁也沒什么回饋。

空間也注定了云100是為三口之家的初級用車準備的，所以從這點我并不是很贊同廠家所謂的“第二部車，第一選擇”的定位。倒是“你在為百公里7升油耗沾沾自喜，我在對百公里7塊錢笑而不語”有實現(xiàn)的可能性。所以，對于有限購政策的城市，或者看中電動車經(jīng)濟性，以及云100續(xù)航優(yōu)勢的人群，才會真正成為它的擁有者，并且會忍受以上我所提到的一些小瑕疵。

安卓車機掩蓋細節(jié)缺失

既然號稱是云100，它主要云在哪里？而位于中控臺的觸控屏就是核心。這臺車機整體外形設計和內(nèi)飾很好的融合，沒有后期加裝的感覺，按鈕集成了常用的快捷操作；提供了兩個SD卡槽，一個提供給用戶使用，另一個用于地圖文件的存放，導航支持北斗與GPS兩個信號接收頻段；通過WIFI可以訪問網(wǎng)絡，更新凱立德地圖軟件，并且支持安卓手機的映射操作。

車機使用了Android 4.2.2版本的操作系統(tǒng)，7寸的電容屏操作速度響應也很快，這得到了同車媒體的一致認可，也許是安卓原生UI的特點，系統(tǒng)的界面也比較時尚，沒有了以往的山寨感。屏幕的在強光下的顯示效果可以接受，遺憾的是既然沒有提供一個倒車影像。位于副駕駛前部的儲物槽內(nèi)提供了一個AUX-in以及USB接口，增加了連接設備的多元化。

駕駛質(zhì)感仍有提升空間

總體來說，續(xù)航里程以及安卓車機的使用體驗，掩蓋了一些細節(jié)設計不人性化帶來的遺憾。在云100核心的體驗做到了比較完美的兼顧，而剩下的小細節(jié)則留給日后去提升吧！在駕駛特性上云100提供給我們的感覺，相比它獲得補貼后的售價還算不錯，實際駕駛就是一輛1.5L汽油車的水平。

中央的LED屏幕顯示清晰明了，比較有趣的是廠家并沒有使用續(xù)航里程還剩……千米來提醒用戶，而是類似手機電量的百分比顯示。同時還提供了一個可以顯示電動機工作轉(zhuǎn)速的參數(shù)，這點比較獨特之前基本沒有見到。不論是起步還是中途深踩加速踏板，都沒有強烈的加速力道，一切都來得很平和。云100的剎車帶有制動能量回收，以及坡道輔助功能，松開加速踏板，沒有遇到明顯的減速效果。

要不是車廂空間的提醒，通過轉(zhuǎn)向圈數(shù)我誤以為自己駕駛的是一輛SUV，單側打滿有1.5圈還多。轉(zhuǎn)向的比例調(diào)教也很模糊，一些新手如果遇到這樣的轉(zhuǎn)向，在密集的小空間內(nèi)泊車確實有點辛苦，但云100嬌小的車體就是為在這樣的環(huán)境中生存，希望廠家盡快優(yōu)化轉(zhuǎn)向。同時，云100擋位的排列也比較特別：與一般自動擋變速箱，向前推是倒擋向后推是前進擋正好相反，首次駕駛需要注意。

懸架采用了前賣佛遜后扭力梁的布局，后部的扭力梁縱臂看著比較厚實，帶有貫穿左右的橫向拉桿增加強度。電池倉位于底盤中部使得整車重心集中于此。底盤在通過駝峰路、搓板路時，懸掛濾震回彈比較硬，對左右橫向抑制比較到位，傳來的震動很均衡，傳遞到車體也有一些厚實感，綜合表現(xiàn)還不錯。加速到80千米的時速，整車噪音也控制的比較到位。

對于電動車藍海的商業(yè)利益，眾泰希望由云100藉此實現(xiàn)，自己在自主乘用車市場躋身主流品牌的愿望。但對于用戶來說，他們已經(jīng)不再單純依靠一款車型的“成功”來建立對品牌的信任，對于眾泰提升之路任重道遠。把“云100”比作少年它有些青澀，但天生帶電擁有零排放與補貼對用戶的吸引，以及低價與可觀續(xù)航里程的亮點還是有其可愛之處。

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