3月3日，長沙比亞迪純電動客車生產資質現場評審經國家工信部專家組的嚴格審核，獲得一次性通過。通過此次審核，原美的客車生產資質將正式轉入比亞迪名下，同時，比亞迪將正式獲得純電動大巴生產資質。同時也表明比亞迪新能源技術在客車領域的運用已趨成熟。

　　比亞迪的電動車和新能源車已經不是新話題了，比亞迪在推廣新能源汽車方面做了多種努力和嘗試，與深圳市政府和長沙市政府都保持了良好的合作。對于未來比亞迪在新能源汽車領域還將做哪些，比亞迪推廣多年的新能源汽車何時從概念變成量產等問題，比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞在接受采訪時說，比亞迪在新能源汽車方面取得的發展成就是顯而易見的。去年3月，搭載全球首創車頂太陽能電池充電系統、全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM低碳版正式上市，同步面向個人銷售;5月，國內首款高端純電動汽車比亞迪E6，投入到深圳出租車市場，到目前為止比亞迪e6運營總里程累計超過200萬公里，單車運營里程累計超過7萬公里;9月份，比亞迪純電動客車K9在長沙下線，這是比亞迪在繼F3DM、e6之后打造的第三款新能源車，比亞迪開始由家轎領域擴展到客車領域，再次證明了比亞迪在電動汽車在新能源領域的領先地位。

　　當然，新能源車的推廣在目前來說還有一定的難度。首先，基礎設施匱乏，新能源車的推廣需要得到國家政策的支持，包括上牌、繳稅、補貼的落實以及充電站、充電樁等方面的問題。其次，新能源車的普及還需要一個過程，新能源車市場的開拓還需要通過公交體系、公務車等環節的推廣，讓大家都有體驗和感受才能深入了解和購買。最后，新能源車現在到了產業化的十字路口，各廠商都有推出新能源汽車的時間表，但是一款車的研發投入需要十幾二十個億，所以只能通過傳統能源車以車養車，這也是目前業界的普遍做法。

　　( 編輯/李驕 )

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