8月28日，微型電動車行業關注的2015山東濟南節能與新能源汽車展開幕，相較于去年，今年很多微型電動車品牌都有了很大程度的變化與升級，堪稱一場“綠色”的饕餮盛宴！作為山東乃至全國的微型電動車盛會，山東最大的三家微型電動車企業時風、雷丁、富路卻沒有露面。時風、富路這兩個老資歷的微型電動車企未參展情有可原，作為一直在行業品牌運作上以大手筆在業內聞名的雷丁，缺席本次濟南展，放棄這樣一個在全行業展示實力的機會確實令人難以理解。

不參展就等于銷聲匿跡嗎？或許并沒有從外表看來的如此平靜和簡單，從最近微型電動車企業的排名變化上也可以猜測和窺探些蛛絲馬跡，具體后事如何，還需要看各大微型車企業的下一步部署，現在只是以雷丁為例為大家大膽猜測一二。

首先是本身品牌的高端定位，繼高速電動汽車E60下線后，雷丁的首款混動車型也在今天推出，也許一直走高端路線的雷丁，長遠以來作為集團公司的高端品牌，未來的定位是做高速車或者汽車，占領高端電動汽車的地位，而且即將上市的雷丁D70色彩版將在線上預訂發售，首次試水互聯網+的銷售模式，所以，可以預測想雷丁這樣的微型電動車企業未來參加的可能是純電動汽車的展會或是上海汽車展這種級別的展會，而這種發展路線可能會同時攪亂傳統車企和微型電動車的江湖。

其次是基于現在的行業現狀，核心區域的山東、河南、河北等主銷區雖然是各大品牌的主要銷售區域，但在短期內上量比較困難，所以必須尋找和開拓新的市場區域，提升外圍市場的銷售增長率和競爭力。據了解到，今年十月份的南京展會，眾多微型車企雖處觀望狀態，從江蘇自行車協會得知，雷丁已經拿下2500余平的展位面積，意圖也非常明顯，擴張和提升雷丁在華南及西南地區的領導力和品牌影響力。由此看來，不參加濟南展的微型車企們，也并非其舍本逐末之舉大都另有圖謀。

最后，關于微型電動車企業不參展可能還有一種考慮，就是基于成本方面的考慮，雷丁在研發投入上不遺余力，據了解，雷丁全新的SUV車型也正在研發當中，盤點雷丁在行業的表現也是可圈可點：最早發布雙80標準的車，最早研發行車智能系統，又率先發布了混動車，在產品創新和研發標準上，一直刷新著行業記錄，也許對現階段的微型電動車企業來說，與其花成本在外在表現上，不足練好內功謀求向上發展。

7月10日，我國《新建純電動乘用車企業管理規定》正式開始實施。對非汽車制造業的企業來說，該政策無疑是打開了進入新能源汽車產業的大門，業界普遍認為這對低速電動車來說是個不小的打擊，但是從另一個角度來看，像微型電動車企業里無論在生產規模還是研發實力都在向上發展的企業，如微型電動車中等具備汽車四大工藝的實力雄厚的微型電動車企業御捷、時風、唐駿來說，這也許是企業升級快速發展提升的一條有利之路，對微型電動車行業來說，這也是一種政策逼迫企業快速發展的一種有益的嘗試和借鑒。

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