盡管新能源汽車產業在中國發展形勢喜人，銷量全球領先，但也同樣存有問題，國產新能源汽車整體質量仍處于中低發展水平，在安全性、動力電池、創新能力、核心競爭力等方面仍有待提高。最重要的是配套的充電樁市場不完善，正所謂兵馬不動，糧草先行。新能源汽車產業若想長期發展，充電樁必須提前完成布局。

有關人士認為，新能源汽車充電設施不完善，難以滿足現有新能源汽車充電續航要求，已成為當前和未來一段時期內推廣新能源汽車的主要障礙。

作者從山東魯能智能技術有限公司了解到，我國充電樁布設場所應該瞄準三個領域：一是專用場站，即居民小區、單位內部、公交車和出租車停車場等場站，二是公共場站，即商場、超市、文體場館、加油站、路邊停車場等場站，三是城際場站，如高速路服務區等的獨立占地場站。但是，目前我國多個地方充電設施建設面臨場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵癥結困擾，導致充電樁難以進場落地，已成為推廣新能源汽車關鍵瓶頸。

第一，場站管理者不認同、不配合、不同意建設充電樁。作者采訪發現，管理者不同意建樁的現象比較普遍。多數物業公司對于新能源汽車配套充電設施的安全、用電、消防等認知不足，擔心充電過程發生小區電網不穩定、觸電、著火等危險，還可能影響其他車主，因此排斥用戶在小區安裝充電樁。同時，目前，充電樁運營方和小區管理者也沒有就利益分配機制達成一致，進一步影響場區管理者的積極性。“對他們而言，只有責任沒有利益，那就不好建充電樁。這就需要頂層設計來推動。”中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林說。

第二，場站基礎設施不配套。比如，在多數老舊小區用戶根本沒有固定的停車位，購新能源車之后，充電樁根本不知道該安裝在何處。此外，接網難問題也普遍存在。“小區用戶日均戶用電上限一般僅為8千瓦，但充電樁要達到30千瓦，小區電網很少配套高壓線路。要從電網主線拉線，則非常麻煩。”山東魯能智能技術有限公司服務總監賈總說，從主線拉線到充電樁，要有設計費(電力系統規定拉線要規劃設計)、材料費(開關、線纜、配電防火墻、變壓器等)、施工費等投入，申報和建設時間也要60天左右，大大正加了投入成本。

第三，建設獨立占地充電站主要面臨用地難問題。有關人士反映，雖然國家近期已經出臺促進充電樁建設的指導意見，但直至目前，充電設施建設用地未出臺城市充電設施專項規劃，因此，充電設施建設選址依然比較困難。同時，充電站場地的協調難度依然比較大，涉及地價、拆遷、產權、使用權等一系列問題。

根據規劃，至2020年，新能源車要達到500萬輛，為此匹配的充換電站為1.2萬個，充電樁450萬個，配比接近1∶1。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑配建停車場、城市公共停車場具有充電設施的停車位不低于總車位的10%。目前來看，國內充電樁市場還有很長的路要走，必須加快建設步伐，不能拖了新能源汽車發展的后腿。

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