主流供應商的動向往往直接反映出行業的風向。近日，摩根士丹利在其最新的研究報告中指出，目前的智能手機電子器件供應商們正在為下一個大產品做準備，這個產品并非炙手可熱的VR可穿戴設備，而是電動汽車和自動駕駛技術。

該發現正式表明，繼手機產業之后，汽車將成為下一個迎來變革節點的行業。盡管“汽車比手機復雜得多”的論調仍然存在，但供應商們“用腳投票”的行動證明了，智能電動汽車的現實已經越來越清晰。

摩根士丹利的報告指出，智能手機的巔峰期已經過去，為手機供貨的電子器件供應商們正在尋找下一個增長引擎。在他們看來，頭戴顯示器這類新型可穿戴設備的前景，顯然沒有汽車行業的機會來得實際。

VR(VirtualReality， 虛擬現實)可穿戴設備曾一度被認為是繼智能手機之后，未來互聯網場景最重要的入口之一。但在經歷過一輪爆發式增長之后，VR設備行業的泡沫盡顯。業內普遍認為，該領域的增長更多地在由資本驅動，而非真正的消費者需求。

與此同時，在各種因素的作用下，有著近130年歷史的汽車的驅動方式正在發生深刻變化，傳統的內燃機和變速箱正在逐漸被“三電”系統取代。

之前一份同樣來自摩根士丹利的報告預測，大眾汽車被曝出的排放丑聞不僅將結束柴油車的歷史，還可能會加速內燃機時代的終結。嚴苛的排放標準、刻不容緩的環保壓力，都在導致傳統汽車廠家的成本增加，進而加快它們轉向電動車業務的速度。

供應商們顯然也已察覺到這一趨勢：“電子供應商們認為，它們在智能手機領域的專業技術，比如攝像機、傳感器、電池和顯示器等，蘊藏著很多機遇”。隨著汽車行業逐漸從內燃機驅動轉向電動汽車，以及最終的自動駕駛，供應鏈正在發生變化。

該報告同時指出，為了把握電動車這一未來的“風口”，供應商們不僅在接觸涉足電動車業務的現有品牌，還在積極謀求與“潛在的新加入者”的合作。因為在他們看來，后者“大有主導汽車行業的機會”。

這樣的論斷倒是和國內一位企業家的論調如出一轍。“顛覆者永遠來自于行業外”，這是于去年宣布進軍造車領域的互聯網企業樂視的掌門人賈躍亭常掛在嘴邊的一句話。

賈躍亭

一年前，估計老賈的這句話被許多人認為是癡人說夢。但隨著越來越多如谷歌、蘋果、Uber這樣的互聯網巨頭加入自動駕駛和電動汽車領域的競爭，越來越多的人意識到，汽車王朝或許真的要“變天”了。

近期一篇題為《為什么說汽車行業的未來不屬于汽車生產商？》的文章詳細剖析了阻礙傳統汽車制造商顛覆行業的幾大因素，位居其首的一點就是創新。眾所周知，傳統意義上的汽車制造商基本上是零部件的組裝者，并不掌握工程的主導地位，自然也喪失創新的動力和能力。而一些新進入的互聯網和技術公司則不同，它們擁有在車聯網、大數據等方面的核心技術，更擁有快速創新的傳統，這些對于智能電動車的研發至關重要，卻恰恰是傳統主機廠欠缺的。

細數目前國內外主要的汽車行業“闖入者”，國內有百度、阿里、騰訊、樂視等互聯網圈大玩家，但只有樂視是明確宣布了要自己造車。如今，樂視已經完成了其汽車生態系統的初步布局，投資了充電樁企業和易到用車，更與阿斯頓?馬丁簽訂了諒解備忘錄，樂視第一代超級汽車由阿斯頓?馬丁代工，樂視還將向阿斯頓?馬丁代未來的電動跑車輸出三電動力總成和樂視車聯網系統，進展稱得上是順風順水。而BAT三家目前或停留在概念階段，或僅涉足了車聯網領域，暫且稱不上是汽車制造商。

大洋彼岸的美國市場上，除了已有的特斯拉，谷歌和Uber目前只涉足了無人駕駛技術，蘋果倒是早就在布局造車業務，卻一直秘而不宣。

值得注意的是，一家名為“Faraday Future”(法拉第未來，簡稱法法)的美國公司于近日進入了公眾視線，宣布進軍智能電動汽車領域，并將在內華達州投資10億美元建廠。該公司的新聞稿顯示，除了生產汽車之外，法法還將探索汽車和技術行業的其它領域，包括打造特殊所有權車型，研發車載內容以及無人駕駛技術。

據悉，這家略帶神秘色彩的公司總部位于加利福尼亞州，擁有雇員近500人，并擁有一支全球化的汽車和技術專家高管團隊。與普通的電動車生產商相比，法法沒有僅把自己定位為一家組裝廠，而是把打造“智能互聯網交通解決方案”作為核心價值理念，利用互聯網將車作為智能交通體系中的一環，打破邊界，垂直整合，深度參與到從生產到使用的每個環節。

這樣的創新理念，如果能輔以有競爭力的產品和營銷模式，相信法法的未來不可限量。據稱，法法的首款產品將在2016拉斯維加斯CES展上亮相，這顆新星的含金量究竟如何，屆時便將會有初步答案。

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