在所有的互聯網公司里，樂視一直是曝光率最高的，12月21日，樂視將舉辦首屆互聯網生態創新論壇。論壇專門為樂視超級汽車設立了巔峰對話的環節，此次參與論壇討論的嘉賓中，有一位從未在樂視超級汽車的高管名單中出現的“新人”。根據樂視以往的傳播手段，這位從未被宣傳的高管應該是之前加盟樂視超級汽車的大咖，在這次的論壇上或宣布他的加盟。

這位新晉加盟的高管，曾在美國福特、克萊斯勒等世界級汽車公司負責研發方面的工作，回國后也曾在國內大型汽車集團從事新能源汽車方面的開發，更是中央“千人計劃”國家特聘專家，他就是傅振興，加盟的最新頭銜樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁。

傅振興（資料圖片）

傅振興1982年畢業于哈爾濱工業大學，隨后他考取教育部出國研究生資格，1984年去美國肯塔基大學攻讀碩士，一直拿到了博士學位。畢業后，傅振興先后進入福特公司和克萊斯勒公司工作達10多年，他涉足了汽車的發電機、啟動馬達、自動雨刷、電動轉向等多個汽車專業領域，自1998年后開始從事混合動力汽車的研制，他在電機和電力電子、能源存儲、高壓能量傳送和轉化等方面具有非常深的技術造詣，多次擔任相關國際會議的分委主席及指導委員會委員等職務以及美國底特律華人工程師協會主席，是該領域世界知名的專家。

隨著汽車業的蓬勃發展，中國正迎來新能源汽車的嶄新時代。傅振興決定回國加入上海捷能汽車技術有限公司，擔任動力系統部總監職務。2009年，上汽集團做出了開發純電動汽車的重大決策，傅振興被任命為捷能公司負責EP11項目的總工程師。從項目成立之初的概念車(show car)到模型車(mule car)，再到世博展車，每一項都非常緊急和重要。而且在EP11項目的進程中，整車的造型發生了重大變化，對于動力系統的布置方案做了顛覆性改變，空間更小、安裝要求更高、布置環境更復雜。針對這一問題，傅振興與部門員工進行“頭腦風暴”，最終找到了解決方案。在調試的關鍵時期，他全程跟蹤，考慮各種可能存在的風險，提出建設性意見，從而有效保證了世博展車在短短兩個月內順利完成組裝、調試并交付使用，在世博會國家電網館順利展出。

對于樂視超級汽車來說，以美國為研發的核心布局，中國和歐洲進行適應性研發的補充，全球化的研發布局已經初現雛形。分析認為，樂視超級汽車進展超越了行業的普遍水平，但是樂視依然是一家新興加入汽車制造行業的互聯網公司，需要大量在傳統產業擁有豐富項目管理經驗的人才來為樂視超級汽車的產品保駕護航。有研發方面的國際化精英持續加盟，對于樂視超級汽車的最終成功將奠定良好的基礎。同時，樂視超級汽車能不斷地把高端汽車人才招致麾下，也從側面反映了樂視所倡導的打造開放的汽車生態閉環的模式正在逐漸被認可。

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