自2012年摘得小微型電動汽車銷量桂冠以來，河北御捷集團就一直未讓這個頭銜旁落，至今已是三連冠，2015年有望四連冠。登臨高處之后，是孤芳自賞還是尋找更高的目標？

1月16日，御捷集團董事長張立平出席第六屆全球新能源汽車大會開幕論壇，并接受了第一電動網專訪。張立平講述了御捷新能源汽車的戰略方向轉移，也闡述了變與不變：御捷將全面轉向國家鼓勵的、列入國家新能源目錄的純電動產品，但是還將堅持小微型、輕量化、智能化和差異化的產品戰略。“御捷由造農村包圍城市的車，向造城市引導農村的車去轉變，我們要做一二三線城市的大家閨秀，而不是從前的農村的小家碧玉。”

御捷集團董事長張立平在全球新能源汽車大會上演講

從零開始，為低收入人群造車

張立平在談及公司業務方向時說，“我們御捷要知道從哪兒來，已經到哪兒了，我們到哪兒去。”

御捷2008年3月8日與清河縣政府正式簽署投資協議，2009年5月注冊成立公司，2010年3月23日第一臺小微型電動車下線。在此之前，張立平的事業軌跡，仍在摩托車和汽車零部件領域。“御捷是從零開始做車的，而且做的是小微型純電動汽車，出發點就是為低收入的人群造車，為他們提供一個安全、環保、體驗好、性價比高的一個交通工具。”張立平說。

明確了方向和定位之后，御捷在小微型純電動汽車領域狂飆突進。御捷最先打造的Q系列車型，成為了電動汽車行業多年暢銷的常青樹。2014年底推出的御捷260性價比較高，銷售也是直線增長。2015年推出的E330，半年產量突破10000臺，實現了由新品向成熟明星產品的轉型，并且成為業內爭相模仿的車型。御捷用了4年時間成為行業第一，并在接下來三年保持這樣的地位。在第六屆全球新能源汽車大會上，張立平透露，御捷已經向市場推出了20多萬臺小微型電動汽車。

張立平并不滿足于此，“御捷通過兩三年的努力，做好準備，全面轉向國家鼓勵的、列入國家新能源目錄的產品，但是我們還是始終是堅持小微型、輕量化、智能化和差異化這么一個產品的戰略。”

目前御捷車型中有24款新能源及其他乘用車產品列入國家公告目錄，8款產品列入新能源推廣目錄。產品類型包括，純電動乘用車E馳(產品型號YGM6350BEV)和純電動廂式運輸車E捷(產品型號YGM5021XXYBEV18)等。這兩款車軸距分別為2385mm和2370mm，也仍然是A0級的車型。

張立平說，“御捷很清楚純電動車的特殊性是什么，所以在小微型、輕量化上做得非常好，就是在滿足碰撞、安全法規的前提下，要做得小、要做得輕。”

面對變革，創新不能有短板

御捷起于河北邢臺清河縣，小微型電動車銷往華北至全國。在他們的坐標上看到的汽車行業，是什么樣的？

張立平說，“目前正是傳統汽車向新能源汽車的一個拐點，這是一個世界性的、汽車行業的巨大的變革，這是一場革命。這是歷史賦予這個時代的一個大機遇，這個機遇并不是每一個人都能意識到和掌控到的，御捷就深深地感覺到了。在歷史轉折的過程中，既有非常大的歷史的機遇，也有非常大的挑戰和風險。”

應對這樣的歷史機遇，張立平認為單向度的創新不夠，成功者應該是屬于思想創新、體制創新、產品創新和模式創新的團隊。

在思想創新上，張立平介紹說，很多從傳統車企轉投御捷的人感覺，御捷團隊很活躍，公司也允許在創新當中的失敗。他認為，御捷要想成功就必須要思想創新先行，“思想創新是其他一切創新的源泉，思想不創新其他的創新根本就談不上來。”在機制創新方面，張立平透露，將引用一般合伙人制度，來穩定現有核心團隊與公司共同發展，同時吸收優秀人員加盟。

產品創新方面，由于互聯網企業參與到汽車的電動化和智能化進程中，御捷會以開放態度與這些互聯網企業合作。不過，他認為，小微型車要做電動化、智能化，應該根據市場的需求發展，做適度的智能化。在模式創新方面，御捷也將嘗試電動汽車租賃等模式。

電動化、智能化的競爭是全球性的前沿技術之爭。張立平很清楚：“在這一場大的變革當中，會有無數企業成為先烈和先鋒，成為先烈的多，成為先鋒的少，但是我們相信這條路是對的。成為先烈的那些人，我們也不要忘掉他們，他們都是沿著這條道路往前走的勇敢的變革者。”

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