3月21日，國家電網和中海油掌門人劉振亞和傅成玉就汽車電池、電動汽車充換電網絡建設合作進行磋商。國家電網隨后對外宣布，國家電網將與中國海洋石油總公司加強在電動汽車產業的合作。業內人士認為，國家電網選擇與中海油合作，即可以在建設充換電站中減少拿地開支，同時又可確定汽車電池標準，可謂一石二鳥。

　　國家電網在充換電站的建設中選擇了換電的技術路線，而中海油旗下力神電池又是電動汽車電池制造商。目前該領域電池制造標準、接口不一，國家電網與中海油合作，是各有所需、各有所求。

　　一位接近國家電網人士透露，國家電網去年在充電站方面的投資達到3億元左右，其中地價是比較高的一塊成本。

　　國家電網2010年全面完成了年初制定的新建75個充電站和6029個充電樁計劃。根據國家電網3月6日公布的計劃，2011年將新建173座電動汽車充換電站和9211個充電樁，充換電站數量較之2010年增長231%。

　　中海油早前也不斷強調，中海油是一家能源公司而不是單純的石油公司。為進軍新能源領域，早在2006年底，中海油就專門成立了新能源投資有限公司。

　　2009年7月，中海油向一家主要為電動汽車生產鋰電池的廠商————天津力神電池股份有限公司投資50億元，用于在天津一個新廠建設20條電池生產線;2009年，中海油與普天集團合資成立了普天海油新能源動力有限公司，并隨后以后者為主導與眾泰汽車在杭州建設充換電站試點。

　　”國家電網和中海油的合作僅是一個開端，未來國家電網、南方電網兩大電網公司和中石化、中石油、中海油都有可能攜手。”3月23日，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強對此評價，國家現有土地政策已經很難允許電網企業再去如法炮制中石油、中石化那樣布局廣泛的終端銷售大網，而油企則需面臨電動汽車時代將至的挑戰，故此未來既有合作，亦有競爭。

　　對此，南方電網意為高管透露：”南方電網將來一定也會與油企合作，但時間和方式仍在探討。”

　　作為已加入中央企業電動汽車產業聯盟的南方電網，其目前采取的路線與國家電網相反，以充電模式為主，并且已在深圳、廣州、南寧、昆明等地已建設充電站10座，充電樁350個。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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