當傳統的汽車4S店開始出現變化，很多人看到新能源汽車售前售后的機會，并開始了不同的嘗試，這種嘗試目前在深圳有了第一個可供觀察的對象。

5月28日，華南第一家全品牌電動汽車體驗店——聚電車間，在深圳軟件產業基地舉行揭牌儀式，“聚電+車間”總經理曹巖表示，電動汽車已經正式步入了“重新定義汽車后市場”的時點。

深圳市科技創業促進會秘書長黃小榮、深圳市供電局新能源科相關領導，沃爾核材董事長周和平、凱盈資本成曉華等產業投資人，以及包括奇瑞、北汽、吉利、騰勢等華南20幾家新能源汽車制造及銷售企業負責人均到場，共同開啟“聚電+車間”的跨品牌電動汽車體驗店模式。這更像是新能源汽車產業涵蓋投資、生產和運營服務等產業鏈上下游對這個行業創新思考的聚會。

深圳市科創促進會秘書長黃小榮表示，希望聚電利用科技創新對傳統產業的“改造”，能夠成為一種創業成長的趨勢。

聚電車間啟動儀式現場圖

“聚電+車間”：適應新能源汽車后市場服務的一種新方式？

作者從現場獲悉，聚電車間是聚電網絡科技與一支傳統的汽車銷售團隊合作而成的嶄新嘗試。這家“車間”首先從銷售渠道上打破了單一渠道的壁壘，將不同品牌的車型放在一家展廳中進行銷售，在其中不僅可以看到騰勢、奇瑞EQ，北汽的EV160和EV200，還有江淮的IEV系列電動汽車車型，據悉未來還會有上汽、日產等多款車型以及其他互聯網造車品牌入駐，預計到今年年底入駐車型將超過10個品牌20余款車型。

與以往的汽車門店的銷售業態不同，在這里，車間的“新能源推廣大使”們針對不同的需求推薦不同的續航里程、駕駛性能、使用空間和充電服務的組合選擇。據店面“新能源推廣大使”黃然介紹，最近兩個月在深圳銷量最好的一款電動汽車為奇瑞EQ，定位于家庭第二輛車，服務女性上下班、接送孩子及購物時的最好選擇。

而對于這款最高續航里程為200公里的城市代步車，其充電問題如何解決仍是電動車主和產業投資人都十分關心的問題。在首批聚電車間車主的交車儀式中，聚電車間首席運營官吳鳳娟表示，充電服務將是短期內車間為新能源車主提供的最優勢服務，也是觸及電動汽車后市場痛點的解決方案中最關鍵的一環。新車主劉敏表示，選擇在非傳統的4S店類的車間購買電動汽車，看重的是聚電車間能夠提供其他地方沒有的定制化需求的參考和比較，在對電動汽車充滿好奇但還不了解的時候，聚電車間提供了一個了解這類新興產品的渠道，同時更重要的是，這里能夠提供多網點的充電服務，而且很方便，這讓使用電動車的焦慮少了很多，心里比較踏實。

作為電動汽車綜合服務商，聚電網絡科技依托充電服務的用戶導向優勢，從今年開始涉足電動汽車銷售、充電服務和售后服務領域，希望通過一站式的服務解決電動汽車從購買、使用、充電、電池保養到汽車電子、娛樂及應急救援、保險金融等車主衍生服務需求，打造綠色出行、時尚環保的電動生活方式。

奇瑞新能源汽車深圳分公司總經理徐汴漓表示，“土地資源稀缺的現狀下，經營成本高企，單體4S店經營者的生存空間越來越小。”他說，“我們在傳統行業做過統計，單體4S店的單畝就業率與單畝稅收率都遠遠低于其他的工商業模式。現在4S店除非是土地自己的，否則就是給地主打工。聚電的這種模式是未來汽車的發展模式，是綜合性的展廳。”

開業發布會現場圖

電動汽車能源利用率高，行駛中無廢氣排出，不污染環境。正是由于這些優點，近幾年國家才會大力推出一系列優惠激勵政策進行推廣。據中國汽車工業協會數據統計，去年新能源汽車銷量331092輛，同比增長3.4倍。其中，純電動車型銷量為247482輛，同比增長4.5倍；插電式混合動力車型銷量為83610輛，同比增長1.8倍。聚電車間總經理曹巖介紹，從去年的銷量來看，消費者對電動汽車已經開始接受，但依舊有絕大多數人對電動汽車不了解，也不知道從哪里了解，這正是聚電車間成立的緣由，讓人們能夠親身體驗電動汽車，讓他們不再覺得電動汽車離他們的生活很遠，讓他們知道在哪里可以享受電動汽車生活方式。

同日，聚電車間低碳公益基金宣布成立，公益基金秘書長曹巖發出倡議，希望通過與合作伙伴的品牌推廣投入和有識之士的合作通過主題沙龍、品牌公益活動等方式，為最廣泛的新能源汽車擁躉服務，不僅是車主，還有關注行業的投資者和未來的生活方式締造者。

開放、共享、共贏，新能源市場的未來將是去中心化的團隊的基因決定了，這種模式一定是“非傳統的”，支持這種對傳統行業改造創新的，實際上是互聯網技術的開放計劃。

聚電網絡科技總經理、首席程序員(CPO)盧曉晨借助聚電車間的機會，發布了聚電開放合作伙伴計劃。盧曉晨表示，開放合作伙伴計劃是基于行業市場發展和未來遠景的一種必然選擇。

從2012年新能源汽車行業在中國開始起步，到如今進入大眾化消費領域。市場的發展看似很快，但實際上這塊被行業稱為至少萬億的市場蛋糕并未沿著正確的邏輯在增大，而很大程度上還是割據的狀態，但無論從產業邏輯還是互聯網邏輯來看，未來的市場都是需要數據開放支撐的。于是聚電基于原有的充電網絡運營管理系統及聚電樁APP用戶的需求，愿意與產業鏈上下游的企業合作，開放數據，目前已經與E充網官方平臺、充電樁APP、特來電等充電運營平臺，微租車、海航小二等分時租賃平臺，以及地圖平臺實現數據開放共享。這些數據，未來最大的價值是服務車主，所以所有服務于車主的企業終端，聚電都愿意將數據接口開放共享，共同將新能源市場做大。

那么無論是車企、樁企、運營商、地產商業服務平臺還是車市場分享企業，都是聚電開放合作伙伴計劃的一部分。

盧曉晨說，目前聚電的平臺上用戶有3萬多個，這不是一個大數據，但對于目前的新能源車主而言，這也不是一個小數據，占據車主的近1/10，在車主運營上，聚電能夠提供的是經驗和經驗整合的數據軟件接口，這是聚電擁抱新能源市場開放發展的自我主張。

這一計劃得到了產業上下游企業的支持，海航小二租車CEO田松、充電樁APP產品總監黃山、甘肅平涼泓源投資發展有限公司董事長趙賢君，東莞富盈衛藍新能源總經理劉峰源共同參與了“開放合作伙伴簽約儀式”。

新能源汽車，如何走向新的后市場？

新能源汽車的后市場時點真的到來了么？新能源汽車的后市場將怎樣定義？充電是否是核心服務？誰來提供服務？誰將主導未來的模式？新能源汽車的服務商未來是像4S店，還是會呈現完全不同的業態，甚至會完全顛覆原來的模式，有更大的延伸想象空間？互聯網和資本將在其中扮演怎樣的角色?

一財研究院助理院長王韜邀請深圳供電局新能源研究員梁曉峰、北汽新能源華南區總經理 胡恩平、國泰君安電力與新能源行業首席分析師王浩，以及聚電網絡科技副總經理王慶華共同加入了討論。

王浩認為，所以我覺得電動車的后市場維護未來可能會呈現一種年輕化、互聯網化或者共享化的發展趨勢。

王浩說，電動車和傳統的燃油汽車所謂不同，在于運行方式、續航里程、后市場的維護。傳統的燃油車在后市場維護有一些環節是必須要專業人士來操作、檢測的，電動車在一定程度上可以相比以前的電腦、手機這樣的智能硬件，只不過它更大個一點，這樣的智能硬件未來發展到一定程度，它的后市場的維護可能會演變成一種模塊化的方式。雖然說電動車目前整個汽車上相關的零部件有上萬個，但是很多零部件是可以通過一些模塊化的制造做成一種可插拔的設計。所以我覺得電動車的后市場維護和傳統的燃油車有非常顯著的不同，而且整個專業工具屬性和可操作性的屬性會不一樣。可能會發展出一些電動車的發燒友和熱愛者，他會喜歡用一種DIY或者共享的模式來維護他的電動車。所以我覺得電動車的后市場維護未來可能會呈現一種年輕化、互聯網化或者共享化的發展趨勢。

而來自北汽新能源的胡恩平則提到了后市場中的幾個很重點的要素。一是分時租賃業務。新能源汽車在目前的階段，很多私人客戶在過去有很多擁有自己傳統的燃油汽車，正在向新能源汽車過渡，但是私人用戶在目前接受的程度還需要一個過程。二是二手車。現在每年有兩千萬的銷售量，但是未來新能源汽車占的比重越來越多，經過一段時間后，例如5-10年后，會有越來越多的比例是從燃油車向新能源汽車過渡，馬上就會帶來二手車置換。

一財研究院的助理院長王韜則希望對電力產業的共享經濟有些涉及，來自深圳供電局的梁曉峰回答說：“現在電力改革，對于這個行業來說有幾個點是利好的。第一，電價會降。尤其是聚電這種充電樁運營，目前利用商業用電比較高。第二，會有一個電網的平衡削峰填谷的手段出現，但是一定會在5年以后，因為里面涉及技術規則，技術含量比較高，也比較復雜，短期內出臺不太現實。因為我們的汽車現在在深圳是3.4萬量，私家車1萬輛。現在電池總體加起來暫時還不算什么，北汽是26度電左右，不算什么。但是一萬輛的情況呢？假設通過政府的努力，聚電車間的良好商業模式，北汽的良好質量，5年后達到20萬輛，每人有20多個的儲能空間，我相信這就可以賺錢。”梁曉峰表示，這是5年之后的有可能的商業模式。

而當提及聚電車間這個模式的時候，王慶華表示，聚電車間附著在每個城市，變成生活的點和集散地，進行新能源汽車租賃、運營，用聚電車間這個點覆蓋整個城市的面。當這一個城市做好，再做下一個城市，這樣全國市場做好是指日可待的事情。聚電的合作伙伴有政府的國有企業，有上市公司的創投企業。大家現在特別關注的一點是，聚電的平臺，這個商業模式怎么樣可以互融互通。你有你的市場，我有我的市場，但是合在一起就是一個巨大的市場。所以聚電會開放創新，這時會扎扎實實的把聚電車間放在這個點上。

一財研究院助理院長王韜在論壇中表示，聚電車間是一個小小的實驗室，大家的思想碰撞，想法匯聚，在各個城市蔓延開來，成為新能源汽車新的生活模式的平臺，他十分希望新能源汽車能有更好的未來，形成燎原之勢。

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