國家電網與石油巨頭在充換電站領域的合作，未來可能會發展成為一種趨勢。因為這樣做的好處在于，盡快打破各自為戰的僵持局面，不僅能有效地降低企業的成本投入，還能促進國家統一標準的快速出臺。

　　資源優勢+渠道優勢 國家電網結盟中海油

　　3月21日，國家電網宣布，將與中國海洋石油總公司加強在電動汽車產業的合作，合作內容涉及汽車電池、電動汽車充換電網絡建設等。至此，國家電網與中海油關于電動汽車充電站合作開始破冰。

　　據業內人士預計，國家電網和中海油的合作僅是一個開端，未來國家電網、南方電網兩大電網公司和中石化、中石油、中海油都有可能攜手。原因是，國家現有土地政策已經很難允許電網企業再去如法炮制中石油、中石化那樣布局廣泛的終端銷售大網，而油企則需面臨電動汽車時代將至的挑戰，故此”未來既有合作，亦有競爭”。

　　目前，中國電動汽車產業最缺的是中間運營環節，能否有效地將汽車產業和動力電池產業相結合的商業模式是影響電動汽車發展的重要問題。在此次合作中，中海油有加油站終端，國家電網有資源優勢，而電動汽車的發展先期或以混合動力作為過渡，電油結盟，使加油站內有充換電設施，合作更有效率。

　　2009年7月，中海油向一家主要為電動汽車生產鋰電池的廠商————天津力神電池股份有限公司投資50億元，用于在天津一個新廠建設20條電池生產線;2009年，中海油與普天集團合資成立了普天海油新能源動力有限公司，并隨后以后者為主導與眾泰汽車在杭州建設充換電站試點。

　　2011年1月10日，國家電網進行路線調整，轉為”換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送”的基本商業模式。國家電網在充換電站的建設中選擇”換電”路線后，看中了中海油電動汽車電池制造商的身份。目前該領域電池制造標準、接口不一，國家電網選擇了中海油，既可以在建設充換電站中減少拿地開支，同時又可確定汽車電池標準。

　　根據國家電網3月6日公布的計劃，2011年將新建173座電動汽車充換電站和9211個充電樁，充換電站數量較之2010年增長231%。2010年，國家電網已經建設了75個充電站和6029個充電樁。

　　( 編輯/李驕 )

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