今年5月發(fā)生在美國的一起交通事故，如同一枚重磅炸彈，將自動駕駛概念再次推到了風口浪尖。一時間，對自動駕駛批判的聲音接踵而至，不少從業(yè)者甚至開始懷疑自動駕駛功能是否應該被搭載于現(xiàn)階段的汽車上。

其實，從一百多年前被發(fā)明至今，汽車一直都是由人來駕駛的，所以即使沒有自動駕駛，城市交通也依然會繼續(xù)，自動駕駛對人類的未來出行并不是一個必要條件。這個思路其實也是很多汽車圈資深人士的想法，為什么要改變？為什么要把駕駛這么一件危險的事情交給電腦？為什么要把自己的生命交給一臺機器來左右？

自動駕駛是人類汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路

很多“老司機“估計都說過這樣的話——“開車不怕我撞人，就怕人撞我。”可以說，交通出行是一件極其復雜的事情，不論是車輛、行人、甚至天氣都會對交通產(chǎn)生不可預估的影響。因此，如何能做到完美有序的交通出行一直是各汽車廠的終極目標，這也是各汽車廠開發(fā)自動駕駛技術的原動力，當人類對危險感知不足時，車輛可以進行相應的介入和輔助，最終當技術和社會配套足夠成熟后，汽車將會進入無人駕駛時代。

這是一項十分巨大的工程，不止是技術的成熟度，而且關系到法規(guī)、政策以及道路基礎設施等等的完善，因此絕不是一朝一夕的事情。筆者體驗過的日本、德國、美國等發(fā)達國家的自動駕駛技術中，大部分品牌所采用的技術原理是基本一致的：憑借車輛安裝的視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解感知周圍的交通狀況，并實時通過數(shù)據(jù)中心進行信息處理，遙控車輛利用控制中心的自動巡航系統(tǒng)、自動剎車、停車系統(tǒng)來實現(xiàn)開車、剎車、停車。這也是目前售賣的車型所搭載的統(tǒng)一技術，或高或低，只是取決于傳感器的水準和軟件的完善程度，因此在這樣的前提下，車輛始終需要物理感知去判斷危險。因此，現(xiàn)階段的技術只能叫自動駕駛，距離無人駕駛還有段距離。

而在一些更為高階的實驗場地，通過與車輛、移動設備、停車場、無線充電樁等設備的信息互聯(lián)，可以達到車輛進出停車場、無線充電等功能的無人駕駛，甚至通過移動端設備所發(fā)出的指令和定位系統(tǒng)，車輛可以自動駕駛到需要駕乘人的面前，實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛。

其實在很多汽車工程師看來，無人駕駛技術本身并不存在無法突破的壁壘，問題的關鍵是車與車之間的溝通仍存在障礙。在當下不同品牌的汽車之間，無法實現(xiàn)信息的互通。只有在車與車之間可以通過信息交互達到定位、定速甚至定目的地的效果，才能實現(xiàn)真正意義上的車輛互通，這樣的共享體系，才應該是未來無人駕駛的基石。

那么，除了無人駕駛，未來的人類交通究竟應該是一種什么樣的體驗？

構建完整交通生態(tài)

在構建未來出行方式方面，目前全球多家頂尖智能公司都已經(jīng)開始了自己的布局，包括谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已經(jīng)開始著眼于此。但放眼全球，只有樂視最早提出了最完整的有關未來汽車生態(tài)的闡述。

在樂視看來，汽車的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公認的發(fā)展趨勢，未來汽車不僅是基本的出行交通工具，而是和手機、電視一樣的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的智能終端，將提供全新的交通生活場景；汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將不再是上下游的線條型結構，而是一個融合了多個產(chǎn)業(yè)的開放的汽車生態(tài)。

同時，在樂視的汽車生態(tài)中，包括易到用車、零派樂享等汽車共享業(yè)務模式也讓車輛本身的多樣化使用成為可能，在有限的空間中將車輛利用率提升至最大化，同時將生態(tài)向全行業(yè)開放，最終達成“保護地球生態(tài)，改善人類生存環(huán)境”的美好愿景。

總之，未來的交通出行必將出現(xiàn)革命性的變化，其形態(tài)可能會超越目前我們所能認知的范圍。但無論如何變化，我們相信，人類出行將朝著節(jié)能、環(huán)保、高效、智能、愉悅的方向不斷前行，直至將人類帶向更美好的未來！

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