面對2020年平均油耗降至5L/100km的法規要求，發展節能與新能源汽車技術成為車企應對嚴苛油耗法規的必經之路。國內車企大多以EV和PHEV技術路線為主，CHS卻獨辟蹊徑，瞄準混合動力技術的發展。

經過多年的潛心研發，CHS公司開發了雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統，節能效果不亞于國際主流混合動力產品。該套系統產品將于10月13—16日亮相北京2016中國國際汽車新能源及技術應用展覽會。

日本是最早從事混合動力汽車研究的國家，豐田在混動技術領域已經研發了20年，旗下混動汽車在全世界已經賣出800多萬輛。CHS混合動力系統技術的研發，則填補了國內混動技術的空白。

據相關信息顯示，“CHS混合動力系統”與豐田的THS II混動系統以及通用的Voltec混動系統相似，是國內首款自主研發的行星齒輪功率分流式混合動力系統，擁有國內97項專利，以及4項國際專利。CHS混合動力驅動系統是通過學習豐田混合動力技術，通過行星齒輪組以及電機布局以達到規避豐田技術專利壁壘所研發出來的。該結構與豐田、通用的行星輪組結構不同，但可達到同樣的節油效果。

除此之外，這套“CHS混合動力系統”還在內部設計了離合器和制動器，從而能在更廣泛的區間內調整發動機的工況，使其處于最佳熱效率，從而達到最佳節油效果。

拉維娜雙排行星齒輪系的結構如圖：1、2 是太陽輪，4、5 是分別與 2、1 嚙合的行星輪，4 和 5 共用一套行星架，而 4 是一個長齒輪，又與 5 嚙合，5 再與外面的齒圈嚙合，所以 4 是不直接與齒圈嚙合。

與現在普通CVT變速器相比，ECVT變速器的結構甚至更簡單，與前者類似的是都有行星齒輪結構，但沒有液力變矩器、鋼帶等結構——從這點來也遠比普通AT變速器簡單，結構簡單的好處就是變速器可以做的更緊湊，這對于本身尺寸較小的車型來說非常重要。同時由于沒有鋼帶等因素制約，ECVT可以直接承受大扭矩(比如凱雷德的最大扭矩接近500牛?米，這對于普通CVT變速器無法想象)。

CHS1800系統核心是一套電子控制的無級變速箱(E-CVT)，全世界第一套單模輸入，可以實現單模輸入、復合動力分流；CHS混合動力總成系統是節能與新能源汽車動力驅動系統整體解決方案，具有良好的延展性，技術與產品全面覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、大巴等各種車型。

據福工方面介紹，CHS公司此次融資啟動HT2800、HT18000這兩個研發項目，標志著CHS混合動力總成系統的產業化進入到賽程的第二階段。特別是CHS18000系統，完全是為8-12米商用車量身打造，節油率超過50%，大大提高穩定性。福工在2017年下半年將建成CHS混合動力系統生產線，并形成相應的零部件供應體系，同時將完成質量控制體系，形成批量生產能力。

無論是從全球環境的大局出發，還是中國能源緊缺的現狀出發，降低乘用車平均油耗都是長遠發展的大計。國內車企仍然需要發展深度混合動力技術，來應對嚴苛的油耗法規。

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