10月15日，新沃土·新能源汽車產業投資(常熟)峰會在常熟市國際會議中心舉辦。本屆峰會由常熟市人民政府和中國汽車技術研究中心聯合主辦，峰會遨請了國家部委與行業專家解讀最新產業發展政策，并就新能源汽車推廣應用、企業投資與發展戰略等進行深入探討。豐田汽車研究中心(中國)副總經理松本真一以《豐田在中國的研發及未來新能源汽車戰略》為專主題進行發言。

豐田汽車研究中心(中國)副總經理松本真一

以下為松本真一發言實錄：

尊敬的各位來賓，早上好，我是松本真一，我在常熟豐田汽車研究開發中心工作，今天我很高興來到這個會議，來介紹我們的研究開發。下面我想給大家介紹一下豐田在新能源技術上的技術，總共分四個方面。

首先我想給大家介紹一下混合動力這方面的技術，混合動力為了能夠實現節能減排，它在發展環保產業這個大目標下面有很多優勢的，首先它能夠實現低油耗，低排放，另外它能夠實現二氧化碳的全生命周期的減排。

混合動力分為弱混、中混和強混，強混通過EV行駛，電機輔助，能量回收制動，以及SES，可以實現最大幅度的能量遞減。

混合動力在對二氧化碳的減排方面也是一個有效的手法，主要有三個方面，第一個它可以延遲發動機的啟動，第二個它可以提前預熱催化器，這樣可以使發動機運轉的更加高效。第三個在電動機和發動機的協進，可以控制空燃比。

實際在同排量的汽油車的對比過程當中，它的油耗和排放都能降到大約30%到50%。

下面就是剛才我們提到了一個二氧化碳全生命周期的排放，從車輛的生產，到最后車輛廢棄為止，整個生命過程當中，以普瑞斯為例，它可以減少44%的二氧化碳的排放。

剛才我們介紹的混合動力技術，它可以拓展到其他所有的新能源車的技術當中去，在這之前我想先簡單的回顧一下我們混合動力開發的過程。

這個是豐田混合動力的產量和銷量，截止到現在為止，已經超過了累計900萬輛的產量。這個表格給大家總結了從第一代普銳斯到第四代普銳斯參數的變化，油耗從最初的4.5升到現在的3.3升每百公里。這些參數的變化是通過對三個主要動力總承的改善來實現的。

首先是電機，電機主要是通過對材料使用量的減少來減少它的重量，提高它的性能。下面是PCU電力變換器，這個主要是高電壓化的小型化，控制電路的一體化，改善它的冷卻性能，通過這樣的努力使得它的損失降低，更小型化。這邊是電池，豐田也會使用鋰電池，但是我們的改善是通過鎳氫電池進行過來的，通過我們的各種努力，現在電池的小型化和充電性能都得到了提高。

為什么豐田這么著迷于混合動力技術呢，是因為我們覺得混合動力技術可以延伸拓展到其他新能源車的技術當中去的。剛才是豐田近二十年的一個技術的革新，接下來我想給大家介紹一下豐田未來新能源方面的一些新的技術。

首先稍微有點難，是SiC功率半導體的技術的應用，通過這個技術的運用，我們可以實現更小的傳導的熱損耗，還有更小的開關損耗，通過這樣的計算，我們可以達到70%的功率的遞減。這個技術我們將會在下一代的普銳斯里面實際運用，現在我們實車實驗的結果，差不多能夠達到5%的友好改善，我們最終的開發目標是爭取達到10%油耗的改善。

除了混合動力，就像這個圖表顯示一樣，我們也會進行PHEV的研發，這個是基于HEV和EV的綜合體，融合了兩個車種的性能，從2009年開始，實際我們在中國、日本、美國和歐洲都導入了PHEV，在實際過程當中我們通過數據統計和顯示，在中國它能夠達到58%的油耗消耗。

但是實際在運用過程當中，來自用戶的反饋就是充電這個問題，是一個非常大的問題，所以豐田在我們的開發過程當中，現在也在努力的實現一個非接觸式充電技術的開發，我們希望在不久的將來把它實際運用到車的量產過程當中去。

下面我想給大家簡單的介紹一下豐田的燃料電池車，它總共有五個優點，一個是能源的多樣化，一個是零排放，一個是駕駛的樂趣的體現，還有它在使用方面是比較方便的，最后因為它電力供給的能力比較強，所以在災難的時候它會提供一個備用的供給電力。

這個圖表個大家展示了一個燃料電池車的基本原理，通過氧氣和氫氣的化學反應，它能夠發電，發電一部分供給車輛的動力行駛，多余的會儲存到驅動電池里面去，當剎車或者車輛減速的時候，通過能量回收，再次存儲到驅動電池里面，通過二次利用。化學反應的最終廢棄物只有水。

這個是第一代的透視圖，有電力變換器、還有電機、電堆，后面有高壓儲氫罐，以及我們剛才說的動力電池。這個就是被稱為燃料電池車心臟的電堆，這是豐田自主開發的，它將燃料電池的電堆核燃料電池的升壓器以及氫氣的再循環泵一體化，讓它更小型化。這邊是高壓儲氫罐，它的材料是用樹脂制成的，然后它在外圍的話，加入了碳纖維強化，這樣的話使得它的安全性更高，然后我們設計的高壓儲氫罐的實際使用壓力大概是700個大氣壓左右。

但是實際燃料電池的加氣站的建設也是比較重要的，2015年在日本開始起步，現在大概有一百處左右，今后我們預計在2025年普及到一千處左右。

關于燃料電池車，明年我們會從日本引進幾臺，包括在上海、常熟周邊我們會進行一個實驗。

這張圖表是豐田對移動距離的考慮，遠距離的行駛我們認為是混合動力和插電的車輛，短距離是純電動，更遠距離就是燃料電池。最后我們想簡單的介紹一下常熟的豐田汽車研發中心的活動。我們2010年成立，通過一汽豐田和廣汽豐田的一起合作研發，我們在2015年實現了卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的國產化。這個是雷凌和卡羅拉雙擎實際生產開始以后的狀態，定單量遠遠超過預期，我們希望跟常熟市政府還有在座的各位共同發展。

最后是一個簡單的小結，我們豐田也認為汽車的電動化是沒有辦法停止的腳步，所以我們也想盡快的在普及混合動力的同時，也致力于PHEV以及HEV的開發，我們與當地市政府，與大家攜手共進，共同發展，謝謝大家。

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