整合不同公司的技術專長而實現優勢互補，已漸漸成為推動高新技術發展的關鍵。近日，沙伯基礎創新塑料(SABICIP)與全球領先的車輛和動力系統的生產商IAVGmbH合作，共同研發能夠代替電動車(EV)和混合動力系統組件中金屬的先進熱塑性材料解決方案。兩家公司將致力于尋求新方法來優化車輛性能和能效，包括用輕質材料來抵消重電池組，以及對高電壓區域的屏蔽。

　　IAV GmbH 動力系統試驗臺

　　為配合混合動力車、插電式混合動力車和電池電動車的環保優勢，需要通過減輕其他方面的重量來抵消電池組的額外重量，而一般中等大小汽車的電池組重量高達300千克(約661磅)。沙伯基礎創新塑料的Noryl聚苯醚(PPO)樹脂和Valox聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)樹脂等熱塑性材料可以代替電池框架和外殼所用的鋼。這些樹脂還具有耐化學性、耐高溫性、尺寸穩定性和阻燃性等特點。

　　由于鋰離子電池和鋰聚合物電池的電量密度和能量密度較高，因此這兩種電池越來越頻繁地被使用，這就催生了為電池組研發熱管理解決方案的需求。這些電池在室溫下運行最佳，為了更好地控制溫度，通常用液體冷卻代替空氣冷卻，以實現更高的能效。因此這些液體就需要使用具備耐化學性的高性能工程熱塑性材料用作容器。此外，電池電量耗盡會導致電池溫度變高，因而需要耐熱性極其出色的材料。沙伯基礎創新塑料的Ultem聚醚酰亞胺(PEI)樹脂具有耐高溫性和固有的阻燃性，而ValoxPBT樹脂則能提供耐高溫性和耐化學性。

　　對于混合動力電動車輛而言，電壓越高，電磁干擾/射頻干擾(EMI/RFI)的屏蔽對于控制來自不同電子組件如換流器、電子控制裝置和電池管理系統的干擾就越重要。沙伯基礎創新塑料的LNPFaradex復合材料具有出色的EMI/RFI防護特性，而且輕于金屬覆蓋層或金屬鍍膜。

　　與內燃機將熱量供應到車輛內部相比，新能源車輛則依靠電池電量進行加熱和空調冷卻，這就使得避免電池的大電流放電變得異常重要。Lexan聚碳酸酯車窗解決方案可提供5倍于玻璃的保溫性能，此外，Lexan專業紅外(IR)吸收規格的樹脂能通過在高溫或晴天的情況下，減少熱負荷量傳送到汽車內部，以最大化地優化空調使用。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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