“大家不要急，新能源汽車連一個生命周期都沒走完，現在僅僅是馬拉松起跑后的2-3公里。”11月11日，星恒電源股份有限公司(以下稱“星恒”)總經理馮笑在接受第一電動網采訪時稱，五年后新能源市場將淘汰一大批企業，星恒會堅持錳酸鋰路線，誰能真正笑到最后，都是未知數。

星恒電源股份有限公司總經理馮笑

星恒起個大早，趕個晚集？

馮笑表示“起的早”讓星恒的積累更雄厚。星恒成立于1999年，2003年轉址蘇州。自2001年起星恒開始承擔國家“863”、“973”等電動汽車重大專項課題研究，并且擁有以陳立泉(中國電池領域唯一的一位院士)、黃學杰(中科院物理研究所研究員)為首的強大技術團隊，這使得星恒在競爭中保持技術優勢。星恒擁有的錳酸鋰國際專利(專利號：01134448.2)就是證明。

在新能源汽車市場爆發前，動力電池的需求量不大，星恒將為汽車研發的錳酸鋰動力電池成功轉入電動自行車市場。在電動自行車領域，星恒全球累計銷量超400萬組，國內市場保有量超過50%，同時占據歐洲26%的市場份額。電動自行車業務支撐了星恒前期的經營和發展，更重要的是積累了動力鋰電池大規模制造、營銷能力和經驗。

對于新能源汽車發展從開始的“十城千輛”到近期的高速增長，星恒為何沒有憑借動力電池的先行者把握時機，現在進入是否如同趕晚集？

馮笑表示這并不算“晚集”。日本九十年代就有“新陽光計劃”，先是鎳氫電池，后來是鋰電池，新能源汽車已經做到了千萬輛級的市場應用；而我國在21世紀初期主導的電動汽車的動力電池還是鎳氫，鋰電池也是在逐漸摸索的過程中轉變成核心。跟國外比，我們必須清醒的認識到，中國的新能源汽車起步并不算早。在現在的起步階段，如果以電池質保壽命5年計算，新能源汽車還沒有走完一個完整的生命周期。雖然國家的政策支持讓市場進入了爆發式增長階段，但市場選擇的結果還需要幾年以后才能真正顯現出來。

馮笑也坦承，2010年-2012年由于埋頭技術研發和提高電動自行車市場份額，對電動汽車市場爆發準備略有不及，但星恒通過快速調整，由于前期堅實的技術經驗積累，很快打開了新能源汽車市場。2014年星恒從電動物流車領域切入，到2015年物流車整體市場銷量4.7萬臺，星恒供應了5千組電池；今年截止10月底，星恒已出貨1萬組電池。再加上出口法國的汽車動力電池，星恒在新能源汽車領域，累計銷量超過2萬組。

發揮錳酸鋰優勢，提升動力電池性價比

國際上錳酸鋰和三元電池一樣屬于動力電池的主流。在日本，日產Leaf搭載的就是錳酸鋰電池，全球銷售超20萬輛。在國內，老牌動力電池企業如星恒、盟固利堅持錳酸鋰路線，相對三元和磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰并不是國內市場的主流。星恒以小眾的錳酸鋰電池進入新能源市場，如何擴大自己的市場份額？

上海世博會星恒鋰電池電動汽車

馮笑表示，哪條技術路線更符合新能源應用的發展是市場的選擇。在新能源市場發展的過程中，新能源汽車電池的方向要靠大家務實摸索。馮笑用開飯館做類比，錳酸鋰屬于京醬肉絲，鐵鋰是烤鴨，三元是涮羊肉，各有各的應用領域，各有各的優勢。星恒堅持錳酸鋰，是因為京醬肉絲是親民的、可普及的，是“家常菜”，無論從比能量還是成本考慮，性價比相對較高。

2020年，相關部門給比能量定的目標是350Wh每公斤，成本要下降到1塊錢每瓦時。馮笑表示，在星恒看來，動力電池的普及是首要的。因此星恒的首要目標是在確保性能和品質的前提下，將電池的成本下降到8毛錢每瓦時，讓老百姓能買得起電動汽車。另外，馮笑認為推動產品升級不能只用單一目標進行衡量。星恒不會盲目追求單一性能，而是在兼顧安全的同時穩步提升綜合性能。在電池行業，盲目追求比能量就會犯錯，這幾年筆記本、手機行業出現的大規模召回就是如此。

對于行業趨勢，馮笑稱新能源汽車品類細分為乘用車、客車、物流車，車型細分為混動、增程、純電動，動力電池產品需跟上整車細分度和多樣化要求。百舸爭流，誰領風騷？歸根結底，還是要讓終端用戶的選擇來投票。

“做出讓老百姓買的起、用的放心的電動汽車電池，應是全行業和星恒努力的目標。”馮笑表示。

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