2016年已接近尾聲，作為“十三五”新能源汽車推廣的開局之年，在經歷騙補風波、補貼政策調整、目錄重審等多重考驗后，前11月新能源汽車產量仍然實現了近60%增長。江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經理汪光玉表示，中國新能源汽車已經從市場培育期邁向政策調整下的驅動發展期。面對補貼政策調整以及退坡的壓力，江淮通過技術研發、上下游協作等措施來降低成本。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會期間，汪光玉接受了第一電動網等媒體采訪。

江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經理汪光玉

江淮旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款新能源車型在售，銷量則主要集中在iEV4，iEV5車型。受電池目錄的影響，原本被寄予很高市場預期的iEV6S并未釋放出真正的產銷量，但汪光玉強調，iEV6S仍然是一款非常好的純電動SUV，在市場上供不應求。據他透露：“江淮iEV6S已經在迭代研發，2017年年中將推出iEV7S，在技術性能等方面有更多升級表現。”

根據中國汽車工業協會數據統計，2016年1-11月新能源汽車產量生產42.7萬輛，比上年同期增長59.0%。2015年和2014年的同比增幅則分別達到了330%和350%。對比來看，2016年新能源汽車市場規模增幅變小。

“新能源汽車市場的基數越來越大，再去看增長幅度自然是變小的，關鍵是看整個行業的總量以及各個企業的總量現在是什么變化。”汪光玉表示。今年前11月江淮累計銷售純電動乘用車15871輛，同比去年增長77.53%。

往年的新能源汽車市場在年末會出現一輪產銷高峰，尤其2015年僅11月、12月兩個的產量就占到了全年45.4%。但2016年，這一火爆局面卻難以再現。汪光玉分析，新能源汽車市場變化有階段性，它和燃油車不一樣，驗證及申報流程較長。燃油車上完公告就可以銷售，新能源汽車還需要進入推薦目錄、免購置稅目錄，有些城市還需要通過地方準入。整套流程走下來，年初開發或者是年初上了公告的產品，真正能推向市場的周期下來也差不多到年底了。

“今年還有點特殊，畢竟涉及到國家補貼標準調整，到2017年1月1日還有退坡，預計不會出現像2015年那樣的爆發式增長。現在這樣的基數下，新能源汽車已經從市場培育期邁向政策調整下的驅動發展期，不要把新能源汽車還當做是新生事物，應該教它去走路，教它去成長。”汪光玉如是表示。“不論國家補貼政策有怎樣的變化，新能源汽車也是未來發展的方向，我們都必須堅持不懈的去努力。首先是在技術研發方面下功夫，同時與生態鏈上下游協作努力，優化電池、電機、電控等核心零部件配套。新能源汽車和燃油車的比較，應該置于產品全生命周期范圍內來綜合評估，雖然購買成本高一點，但是使用和維修成本是非常低的，希望下游用戶也能夠承擔一點，多方面努力推動新能源汽車產業往前不斷進步。

汽車電動化使得原有的供應鏈體系發生了巨大變化，整車廠與零部件企業的協同合作更加緊密。江淮與華霆動力、巨一自動化等核心零部件企業組建合資公司，完善產業鏈布局。汪光玉表示：“整車企業與核心零部件廠商之間不是簡單的配套買賣關系，更重要的是同步研發。這些集成技術很難隨便找一家來組裝，需要我們和相關方一起來做這件事情，而且這種做一定不能夠短視，一定是有健康、可持續的往前發展。”

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