“讓分時共享成為中國百姓出行選擇之一，是驅使我做分時租賃的一個主要原因。”12月17日，在“第七屆全球新能源汽車大會——智能汽車與汽車共享分論壇”上易微行CEO楊洋如是說。

什么是分時租賃？簡單來說其具備三個特征：若干消費者共享一輛車；按需使用，按時計費；基于用戶身邊隨借隨還的服務。分時租賃有兩種模式，一種是自助取還車模式，另一種是有人值守的網點化。中國所有做分時租賃的企業(yè)基本上以三步走的方式過河，第一步是建立區(qū)域試點；第二步，這個區(qū)域試點驗證以后，把城市全覆蓋；第三步，把這個城市變成可規(guī)模運營的，并向全國橫向復制。目前為止，大部分企業(yè)還處在覆蓋城市的路上，有一些少數企業(yè)已經開始向多城市復制前進了，也就意味著一旦到達能夠打造成熟的、可商用的多城市復制時，中國的短租市場會被激活。

易微行CEO楊洋

楊洋從自身經驗出發(fā)，分享在中國推廣分時租賃對于整個社會交通，乃至整個市場出行的更深遠意義。首先，分時租賃可以升級中國落后的傳統(tǒng)租賃行業(yè)。其次，可以把機動車流通流向改變，將新能源車轉換成租賃性質，變成公共交通的組成部分，這是分時租賃巨大的商業(yè)機遇，而且是未來新能源造車企業(yè)一個重大的商業(yè)機遇。再次，優(yōu)化中國大城市的交通結構。發(fā)展分時租賃對于優(yōu)化中國的交通結構極具意義。一個城市的租售比越接近一比一，說明這個城市的效能越高。

分時租賃是未來主流的共享出行方式之一，從現在開始往后看五年，自助共享出行和有人服務出行會經歷一個此消彼漲的過程。首先，勞動力成本的上升。未來三到五年，不管出租車司機還是專車司機，他的收入水準會超過寫字樓里面的白領，這意味著這樣的服務不會成為老百姓日常出行使用的高頻服務，會走向高端細分領域。另外，未來三到五年還會有一個重要的變化，私家車屬性的變化?，F在私家車的財產屬性高于工具屬性。但是未來隨著“90后”成為這個社會消費主體，他們不會對一個貶值的資產過分要求財產權，那時共享車會成為一個選擇。

易微行作為目前國內乃至全球唯一擁有整套系統(tǒng)和設備獨立自主研發(fā)并擁有全部自主知識產權的分時租賃技術服務商，也是國內唯一大規(guī)模落地商用的技術服務商。自主研發(fā)的“微租車”管理平臺是集合了420家租賃公司的業(yè)務邏輯，通過軟硬件結合方式提供無人值守式的汽車租賃及分時租賃服務，同時為汽車租賃公司定制開放式的分時租賃云計算服務平臺。為了使分時共享更快地成為中國百姓的出行選擇，易微行在傳統(tǒng)運營商之外積極拓展四大創(chuàng)新應用模式：政府公車改革，制造商和4S店模式，酒店用車模式以及交通樞紐擺渡模式。

2015年12月，微租車聯合北汽集團參與了鎮(zhèn)江市政府國家公務用車改革，以分時租賃形式為鎮(zhèn)江市各機關企事業(yè)單位提供公務用車出行服務。2016年5月，微租車還與重慶交運達成戰(zhàn)略合作，聯手打造以地化運營和酒店管理運營為主的智能出行平臺，滿足附近業(yè)主短途及限行日的出行需求。在武漢這樣擁有巨大交通優(yōu)化潛力的城市，微租車可以充分發(fā)揮技術及豐富的應用模式優(yōu)勢，推進分時共享在武漢大規(guī)模落地應用。2016年12月，易微行與一度用車達成戰(zhàn)略合作意向，雙方將攜手在全國所有城市(除北京)的用戶提供分時租賃服務。

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