30輛安凱客車自2016年12月投放哈爾濱，至今已一月有余。搭載國(guó)軒高科新型低溫動(dòng)力電池的安凱客車在投入運(yùn)營(yíng)之后，各項(xiàng)指標(biāo)顯示正常。

當(dāng)前，新能源汽車在南方推廣如火如荼，但在東北等高寒地區(qū)幾乎是空白。新能源汽車在寒冷地區(qū)無(wú)法正常工作，主要是因?yàn)殇囯姵夭荒茉诘蜏丨h(huán)境正常充放電，這也成為困擾新能源汽車在高寒地區(qū)推廣應(yīng)用的一大難題。

為破解這一行業(yè)難題，拓展東北市場(chǎng)，2016年，國(guó)軒高科與安凱客車共同開發(fā)了一款針對(duì)高寒地區(qū)的純電動(dòng)公交大巴，目前已用于哈爾濱市區(qū)公交運(yùn)行。自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，這批客車經(jīng)受住了東北嚴(yán)寒的考驗(yàn)，大巴各項(xiàng)指標(biāo)運(yùn)行正常。

據(jù)了解，此次安凱搭載的動(dòng)力電池為國(guó)軒高科最新研發(fā)的新型低溫動(dòng)力電池。通過(guò)改良耐低溫電芯材料、采用新型低溫電解液、優(yōu)化熱管理系統(tǒng)等一系列措施，該款電池低溫環(huán)境下的循環(huán)壽命和抗低溫性能均有大幅提升。

“該低溫電池在-40℃時(shí)的放電容量達(dá)到常溫時(shí)的90%，低溫性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”國(guó)軒高科工程研究院產(chǎn)品分院副院長(zhǎng)孫承崗告訴作者。

除了新型低溫電池，國(guó)軒高科與安凱還聯(lián)合開發(fā)了客車行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力電池恒溫控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)如同把動(dòng)力電池放進(jìn)恒溫艙，使鋰電池始終處于25-40度的最佳溫度。

據(jù)安凱新能源客車研究所所長(zhǎng)陳順東介紹，試驗(yàn)顯示，即使在零下40度的低溫下，整車長(zhǎng)時(shí)間戶外放置，恒溫控制系統(tǒng)也能使電池始終保持常溫時(shí)的性能，徹底解決了動(dòng)力電池在極寒環(huán)境下充放電的世界性難題。“有了這個(gè)恒溫艙，無(wú)論寒暑,電池始終工作在春天。”陳順東做了一個(gè)形象的比喻。

隨著燃油及各項(xiàng)成本的不斷上升，傳統(tǒng)公交的運(yùn)營(yíng)壓力越來(lái)越大，東北地區(qū)各大城市也開始關(guān)注新能源公交車。

“東北冬季氣溫低，我們起初也擔(dān)心電動(dòng)公交車出現(xiàn)‘趴窩’現(xiàn)象，對(duì)于上馬電動(dòng)公交車項(xiàng)目還是有些顧慮的。但是這次采購(gòu)的安凱高寒純電動(dòng)公交車，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的試運(yùn)行，經(jīng)歷了低溫考驗(yàn)，性能一直很穩(wěn)定，我們算是吃了定心丸了。”哈爾濱禹圣客運(yùn)公司董事長(zhǎng)劉殿英告訴作者。

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