在采訪完華晨寶馬新能源車品牌管理總監馬霆之后，作者決定用一個“樂視體”來總結他對電動汽車推廣的看法：“無生態，不造車”——這不是他的原話，但符合他的原意。

4月19日，第17屆上海車展揭幕。寶馬和華晨寶馬攜手展示了一系列重磅車型。新能源品牌“之諾”在下午專享一場發布會，主要介紹之諾60H插電混動車型。發布會后，華晨寶馬新能源車品牌管理總監馬霆接受了第一電動網等幾家媒體的專訪。馬霆強調了寶馬推廣新能源汽車的一個原則，不僅僅是造車，而是要建立電動汽車生態，確保消費者能享受電動出行的便利。（參見：華晨寶馬之諾60H亮相上海車展，聯手綠地申花推廣電動出行 點擊進入：第17屆上海車展報道專題）

華晨寶馬新能源車品牌管理總監馬霆在發布會上介紹之諾60H

在回答第一電動網作者關于寶馬如何應對ZEV(零排放車)和CAFC(燃料消耗值)雙積分要求的問題時，馬霆首先表示，寶馬有了十年的新能源汽車技術研發，做了大量投資，面對新法律法規的準備很充分。但他也指出，為了全面加速新能源汽車的普及，需要一套出行生態系統，包括研發生產、充電樁安裝建設、高壓電池的技術研發等等。因此，寶馬不是單純生產電動汽車，也不是單純為了滿足監管的要求，而是真正為車主服務，使其享受新能源車型的便利，如此，只必須構建出行生態系統。

馬霆舉例表示，華晨寶馬與寧德時代新能源 (CATL)合作，使其具備了量產國際一流品質動力電池的能力，成為中國最大的動力電池生產企業。在電池回收領域，華晨寶馬與邦普集團合作，建立嚴格的動力電池拆卸、拆解、報廢、回收再利用以及追溯機制。在充電基礎設施建設方面，截至2016年底，寶馬已在全國10個主要城市建成1500個充電樁，2017年這一數字將達到2500個。

華晨寶馬新能源車品牌管理總監馬霆接受媒體專訪

之諾品牌成立四年，已經推出兩款車型。第一款之諾1E是一款純電動車型，以租代售的形式推廣，第二款車之諾60H是插混車型，目前已經上市銷售。之諾何時會推出針對私人消費的純電動車型？

馬霆表示，消費者的出行行為分析顯示，目前消費者的主要出行需求是兩種，一是日常出行，另一個比如周末家庭需要去郊游，就有更長續航的需求。因此目前，之諾60H是大城市里合適的出行方案，首先60公里的純電續航足夠日常出行，其次內燃機驅動也能滿足長里程的需求。

寶馬未來新能源車型計劃

但他也透露，在未來10年中，寶馬會推出更多純電動車型：2018年，寶馬i8 Roadster將推出；2019年，純電動MINI將亮相；2020年，純電動X3加入電動車隊；2021年，顛覆創新的“iNEXT”將問世。

涂上了申花LOGO的之諾60H

本次車展之諾品牌的主角，60H插電式混合動力SUV在此前的3月21日已經上市，廠家指導價34.9萬元。目前之諾60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。這意味著，購買之諾60H的客戶可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元的國家補貼。 另外，這款車也進入了上海新能源汽車備案目錄，這意味著在上海可以新能源汽車牌照購買之諾60H，并享受到上海的地補。

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