5月15日，由第一電動網承辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行，政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，就“ 電動汽車：建設共生生態”主題展開深入討論。深圳市比克動力電池有限公司研究院副院長林建發表主題演講，分享了比克高能量密度圓柱電池的發展歷程。

深圳市比克動力電池有限公司研究院副院長林建

據林建介紹，比克在全球有30個銷售網點，在歐洲、美洲、亞洲都有非常大的分部，產品應用和推廣超過70個國家和地區。在18650圓柱電池的生產方面，比克是首個采用全自動進口設備的企業，車間生產高度自動化，擁有220ppm高速生產線。2016年的電池產能為1.5GWh，從2017年開始將快速大幅提升，計劃產能達到8GWh，2018年達到12GWh，2020年達到15GWHh。比克電池的應用領域覆蓋新能源乘用車、客車、專用車，東風、眾泰、宇通、福田、云度、長城等整車企業都是比克的客戶。

從比克的研發進程來看，圓柱電池已經發展至第4代。第1代是2.15安時，隨著能量密度的要求越來越高了，比克開發了第2代2.4安時，通過使用更高的正負極材料，做到目前循環1000次的循環。第3代2.75安時，現在已經做到3.0安時的高容量電池，循環次數超過1000次。2018年比克準備量產的是3.3安時，能量密度已經達到了230瓦時每公斤。隨著特斯拉采用21700，比克也在準備做4.2和5.75安時，完成高能量密度電池的設計。

關于提高正極的循環性能，以及負極抑制硅的膨脹等方面，比克進行了大量的工作。為達到高能量密度，需要高的正極、負極材料，以及與之匹配的高電機。從比克在NCA811進展來看，它們的性能差異是非常高的，電解液氧化性非常強。為了提高能量密度，在減少導電劑的情況下要保證正極材料的接觸，也要大量的摸索找到好的導電劑。在低溫放電方面，-20攝氏度條件下電池仍然能夠放出80%的電量，在低溫情況下是非常優異的。

在非常少量的添加劑的情況下，比克可以達到非常優異的性能，目前的數據達到85%的性能。負極的優化，硅的膨脹收縮會導致它的粉化，我們也需要通過各種導電劑來解決。粘接劑也做了大量的工作，如果不能抑制硅的膨脹，我們能不能找到一些對鋰離子傳電比較好的導電劑，在仍然保證鋰離子的接觸。我們現在這款3.3安時的電池，在1千周循環之后還有75%的容量保持。無論從正極還是負極，電解液、導電劑、粘接劑都做了大量的工作。林建表示，相信比克在圓柱體系上可以做出世界一流的電池。

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