隨著經濟的發展，物流配送已成為城市生活中的重要一環。面對現有城市物流配送高污染、高成本、大擁堵的問題，創新城市配送模式、倡導智能化綠色配送交通工具成為經濟發展首要選擇。雖然物流業的快速發展給電動物流車帶來了廣闊的市場空間，但目前電動物流車采購成本高、產品質量水平一致性差、售后服務滿意度低等問題，成為了電動物流車推廣的阻礙。電動物流車若想“長驅直入”物流市場，還需在控制成本、提升性能及售后服務方面下功夫。

快遞業物流電動化，給電動物流車帶來機遇

受政策不穩定的影響，2016年純電動物流車市場表現較為尷尬，作者在2016年8月份曾采訪多家物流車企業，大多數企業都表示手里有訂單，只是補貼政策不落地不敢生產交付。從2017年上半年市場情況來看，新能源商用車整體銷量情況也較為平淡，但是已有多家企業宣布了大筆訂單的采購協議，如東風、江淮等，同時大量的資本開始涌入純電動物流車行業也釋放了一個積極信號。

此外，京東聲稱五年內把京東物流全部電動化、菜鳥網絡也做出了五年推廣100萬輛新能源物流車的規劃，這些都將電動物流車市場發展推向利好。業界普遍認為，2017年電動物流車行業預計將實現10萬輛左右的銷量，同比增速超過100%。

物流業對成本敏感，補貼退出后成本控制是關鍵

我國物流市場需求的快速增長給物流行業帶來了巨大的市場機會，物流業的飛速發展能否拉動電動物流車行業一起“起飛”？在2016電動物流車大會上，天天快遞副總裁徐建國曾表示，雖然快遞行業市場空間巨大，但是否選擇電動物流車還要考慮電動物流車能為快遞行業帶來什么？他認為電動物流車企業需要在產品成本、性能和服務方面認真考慮，尤其在成本方面快遞業較為敏感。

從物流業的需求可以看出，控制好電動物流車的成本已然成為能否打開物流業市場的鑰匙。對于物流公司來講，電動物流車的成本主要來自于采購成本、使用成本、維護成本三個方面。星恒電源股份有限公司技術總監程凱向作者介紹，對比燃油車維護成本，電動物流車維修維護簡單且成本低，每月的電費+維護成本大概為400元，而燃油車大概需要1900元/月，電動物流車具有運營成本優勢；從整個生命周期來看，在電動物流車5年20萬公里的使用壽命期內，會以10萬公里為轉折點，使用費用明顯低于燃油車，從整個生命周期來看，電動物流車的使用成本也遠低于燃油車。

星恒電源股份有限公司技術總監程凱

在采購成本方面，燃油車的價格要比沒有補貼的電動物流車價格低很多，隨著我國對新能源汽車的補貼逐年退坡直至2020年補貼完全退出，采購成本會成為物流行業選擇電動物流車的影響因素之一。而在純電物流車產品的成本構成中，動力系統成本占比接近70%，從這個角度來看，動力電池成本的降低將成為電動物流車在退坡后大規模普及的關鍵。

錳酸鋰電池成本優勢明顯，或為電動物流車最佳選擇

作者采訪相關物流車企業了解到，隨著2017年補貼的退坡，動力電池的配套成本已經讓物流車生產企業感受到壓力，錳酸鋰電池在價格上凸顯出的優勢開始引起越來越多企業的注意。

星恒電源股份有限公司技術總監程凱介紹，錳酸鋰材料本身就比三元材料便宜，三元材料中鈷的含量大概占到1/3，從2016年中以來，鈷金屬價格上漲幅度接近翻倍至40萬元/噸。此外，金屬鈷價格上漲帶動前驅體硫酸鈷價格相應上漲，硫酸鈷價格從2016年10月份的4萬元/噸上漲到2017年3月的10萬元/噸。隨著新能源汽車的需求增加，鈷價還將持續增長。而我國的鈷儲量不到全球總儲量的2%，對外依賴明顯使得價格方面難以控制。反觀錳酸鋰的材料成本，目前是6萬元/噸左右，單位瓦時的成本更低，預計到2020年突破0.8元/Wh。

從產品性能上看，錳酸鋰具有安全性好、倍率性能好、低溫性好、成本低等多項優勢，原來在能量密度和循環壽命方面不足也隨著技術進步得到較大改善。在星恒電源、微宏動力、盟固力等企業的推動下，我國錳酸鋰電池市場應用比例得到了較大的提升。例如，星恒電源的超級錳酸鋰電池循環壽命突破2000次，13Ah的電芯能量密度可達156Wh/kg，15Ah的電芯能量密度可達179Wh/kg。

在國際上，錳酸鋰電池已經被成功應用于日產Leaf、雷諾Zoe、三菱i-MiEV等多款電動乘用車上。通過近幾年的發展可以看出國內錳酸鋰電池技術整體水平已大幅提升，隨著我國對于新能源汽車的補貼越來越少，錳酸鋰電池的成本優勢將逐漸顯現出來，這將給錳酸鋰電池帶來更強的市場競爭力。尤其是在成本控制較嚴格的物流業，錳酸鋰電池將成為電動物流車企業平衡產品成本與性能的關鍵。電動物流車企業應當充分利用錳酸鋰電池的成本優勢，和電池企業一起做好電動物流車成本控制和整體產品性能的提升的工作，積極布局市場，把握好我國物流市場繁榮帶來的經濟紅利。

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