近兩日的汽車圈頭條被“中德總理年度會晤”占領，中國國務院總理李克強及德國總理默克爾共同見證兩國涵蓋新能源汽車、經貿、人工智能等領域十余份合作協議簽署，助力“中國制造2025”對接德國“工業4.0”。

業界的眾多目光聚焦在江淮與大眾、北汽與戴姆勒的合作上，可見外資品牌加速布局中國新能源汽車市場已成大趨勢。其中既有順應電動化潮流的必然性，同時也源于中國“雙積分”管理政策的壓力所致。德系“三駕馬車”中的兩家仍在蓄勢，如何平衡合作伙伴之間的利益權責有待考量。相比大眾、奔馳的“梅開三度”，另外一家巨頭寶馬依然淡定，保持與華晨穩定專一的合作格局。

在本次柏林“中德論壇—共塑創新”的電動汽車與未來交通分論壇上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士分享了寶馬在中國全力構建電動出行生態系統的戰略，包括本地的研發測試能力、本地的電池解決方案、領先的技術優勢、廣泛的充電基礎設施建設以及全面的電動出行服務，向德國交通局以及研究機構、企業代表分享新能源實踐經驗。

據寶馬官方數據顯示，截至2016年底，BMW i 和BMW 電動性能車型已成功賣出10萬輛，計劃在2017年一年內實現第2個10萬輛的銷售。今年第一季度寶馬集團在全球的新能源車銷量已接近2.6萬輛。作為最早布局新能源的豪華品牌，寶馬已累積了一定先發優勢，落子布局也來得更有主動性。

中國市場顯然會在寶馬的新能源戰略中扮演極為重要的角色。根據中汽協數據統計，2017年1-4月中國新能源乘用車整體銷售81814輛，同比增長45.2%，預計6月以后可能會出現加速增長的趨勢。中國新能源汽車市場不斷升溫，立志今年全球斬獲十萬輛新能源汽車大單的寶馬自然期望在中國市場切得更大的“蛋糕”。

從產品推進節奏來看，2010年寶馬Mini E在國內路試，2014年正式導入BMW i品牌車型，并最早爭取到了中國新能源汽車政策的青睞，寶馬i3成為首款進入免購置稅目錄和地方目錄的進口新能源車型。根據寶馬集團的規劃，BMW未來全車系均將引入插電式混合動力技術。合資企業華晨寶馬已推出X1插電混動版、530Le插電混動版，合資自主品牌之諾則推出了之諾1E純電動車型、之諾60H插電式混動車型。華晨寶馬研發中心于2013年成立并致力于新能源汽車的研發，近日啟動了研發中心擴建項目。之諾車型均應用了BMW i的eDrive驅動技術，在本土完成研發生產。全新BMW 5系Li插電式混合動力版本預計明年上市，未來華晨寶馬還將生產BMW X3純電動車型。

生產制造方面，寶馬過去七年在沈陽投資了48億歐元，建立起兩座新的整車工廠和一座動力總成工廠，均配備了業內領先的生產技術。就在去年6月，德國總理默克爾訪華時曾專程到遼寧沈陽參觀了華晨寶馬鐵西工廠，并見證了全新BMW X1插電式混合動力車型的下線。最新開業的新大東工廠應用了尖端的物聯網、大數據和基于云端的人機交流技術。

德國總理默克爾、遼寧省省長陳求發、寶馬集團董事長科魯格見證全新BMW X1插電式混合動力下線

在中國新能源汽車市場從起步階段，邁向技術、品質及服務提升的關鍵階段，寶馬作為車企中最早一批耕耘者助推了產業鏈的建立和完善，加快市場推進的步伐。華晨寶馬以工業制造4.0的標準幫助中國本地動力電池供應商寧德時代建立體系。通過雙方的緊密合作，華晨寶馬在中國建立了本土高品質的動力電池供應鏈， CATL則成為中國優秀的動力電池供應商并開始在國際市場布局。此外，考慮到新能源車整個生命周期的可持續性，華晨寶馬還與電池回收企業邦普集團達成合作，所有之諾1E的廢舊動力電池都將由湖南邦普進行拆解和回收利用。目前，邦普集團作為中國動力電池回收國家標準制定工作組組長單位，正在推動中國動力電池回收利用的安全性和規范化標準的設立。

目前寶馬在國內共有173家新能源車4S/5S銷售網點，233家新能源車4S/5S服務網點。 2015年，“BMW創新出行服務中國戰略”推出，即時充電^TM(ChargeNow^TM)項目落地中國，投入建設公共充電基礎設施。用戶可以通過BMW云端互聯App檢查電池狀態、查找充電樁，以及遠程啟動空調系統等。截至2016年底，已在全國10個主要城市建成1500個充電樁，2017年這一數字將達到2500個覆蓋中國15個主要城市。

在火熱的共享出行領域，寶馬DriveNow已在歐洲擁有850萬用戶，去年作為試驗項目被引入中國，并被命名為ReachNow，該服務將很快在成都推出，所有共享車輛均為電動汽車。縱觀豪華新能源汽車領域，寶馬的布局已走在前列。在中德兩國力促“中國制造2025”對接德國“工業4.0”的歷史性節點，新能源汽車產業首當其沖，寶馬率先注入創新發展的積極力量，兩國車企及相關產業鏈還將碰撞出更多的火花。

返回第一電動網首頁 >