來(lái)源：高工鋰電網(wǎng)

在停產(chǎn)中國(guó)動(dòng)力電池工廠之后，韓國(guó)電池企業(yè)SKInnovation(SKI)將目光轉(zhuǎn)向了歐洲市場(chǎng)并取得了良好進(jìn)展。

SKI宣布，為支持客戶的動(dòng)力電池需求，公司計(jì)劃在歐洲建設(shè)一座電池工廠，為戴姆勒提供動(dòng)力電池。公司現(xiàn)有產(chǎn)能1.9Gwh,計(jì)劃擴(kuò)建兩條動(dòng)力電池生產(chǎn)線分別新增1Gwh產(chǎn)能。新增產(chǎn)能完全釋放后，SKI在2018年的動(dòng)力電池產(chǎn)能有望達(dá)到4GWh。

作為韓國(guó)三大動(dòng)力電池制造商之一，SKI憑借著突出的鋰電池隔膜材料技術(shù)和NCM鋰電池技術(shù)成為了北汽、現(xiàn)代、起亞、戴姆勒等國(guó)際知名車企的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

與SKI在國(guó)際市場(chǎng)的取得的成績(jī)相比，其在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展并不順利。

3月29日，SKI宣布公司與北京電控、北京汽車等中國(guó)企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池企業(yè)——北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司(簡(jiǎn)稱BESK)正式停產(chǎn)，停產(chǎn)原因?yàn)楣疚催M(jìn)入電池企業(yè)目錄，無(wú)法獲得新能源汽車補(bǔ)貼導(dǎo)致動(dòng)力電池訂單大幅減少。

截至目前，SKI在華合資電池工廠BESK依然沒(méi)有恢復(fù)生產(chǎn)。而戴姆勒作為國(guó)際主流整車企業(yè)，目前正在大力推進(jìn)其電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。而作為支撐其戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)，戴姆勒計(jì)劃在本土斥巨資自建超級(jí)電池工廠的同時(shí)，也將SKI納入其供應(yīng)鏈作為電池核心供應(yīng)商，這為SKI在歐洲建設(shè)電池工廠提供了依據(jù)和支持。

5月22日，戴姆勒斥資5億歐元在Kamenz基地建設(shè)的第二個(gè)電池工廠正式開(kāi)工，其未來(lái)將為戴姆勒生產(chǎn)鋰離子能量?jī)?chǔ)存單元。該電池工廠將在2018年完成建設(shè)并投入使用，其產(chǎn)品將被應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳和Smart品牌的混動(dòng)、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車型中。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這是戴姆勒在動(dòng)力電池領(lǐng)域向特斯拉發(fā)起的挑戰(zhàn)，而SKI將成為戴姆勒截?fù)籼厮估闹匾α俊?/p>

除了在歐洲布局新能源汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)之外，戴姆勒也加快了其在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的布局。

7月5日，戴姆勒與北京汽車集團(tuán)有限公司簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，在中國(guó)建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地以及動(dòng)力電池工廠。雙方預(yù)計(jì)將于2020年起正式投產(chǎn)純電動(dòng)車，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，生產(chǎn)出來(lái)的汽車將采用國(guó)產(chǎn)電池。

同時(shí)作為框架協(xié)議的重要部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

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