一面是中國汽車業傳奇、讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的第一人、西南財經大學博士；另一面是商業運作大手筆，政治運作走偏鋒，技術/產品運作不靠譜。這兩面合在一起，就是正道汽車（01188）的創始人——仰融。

他曾一手締造了“華晨帝國”，并將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業，此后的8年時間里，仰融通過其強大的資本運作能力，成功打造出了一個以華晨汽車為主，旗下諸多上市子公司的華晨體系，仰融也因此在2001年登上了《福布斯》中國富豪榜第三位。2002年，仰融因為各種原因遠走美國，逐漸淡出公眾視野。

歷經滄桑，2010年，仰融創立正道汽車，帶著“顛覆行業格局”的形象回歸。公司的官方網站上介紹，“正道集團秉承董事局主席仰融博士‘科技領先，循序漸進，整車與金融創新相結合’的理念，長期致力于為汽車工業發展及營銷模式帶來突破性的變革。”

7月28日，正道集團發布公告稱進一步無償接收寧波合資公司9%的股權；不久前，公司也宣布與汕頭市政府簽訂《共同推進汽車產業發展戰略合作框架協議》，共同合作推動新能源汽車、汽車配件以及相關大數據產業，產值將會超過5000億。

與近來一系列動作形成對比的是，因為遲遲無法發表去年度業績，正道集團從4月3日停牌至今。

仰融的資本謎團仍未解開。

合資公司無償提供股份，新項目落地汕頭

公司最新公告稱，連云港正道進一步無償接收北京致云于寧波合資公司的部分股權，占寧波合資公司注冊資本的9%，為數人民幣1.80億元。

在此之前，公北京威卡威、公司全資附屬公司連云港正道及北京致云一同成立寧波合資公司。寧波合資公司注冊資本總額為人民幣20億元，北京威卡威、連云港正道及北京致云分別承諾向寧波合資公司出資現金人民幣5.4億元(27%)、人民幣1.8億元(9%)及人民幣12.8億元(64%)，作為寧波合資公司的注冊資本。

合資公司無償提供股份，無疑使正道集團的造車路途變得更加平坦，而在這之前，仰融也為造車事業找到了新的落腳點，也在時隔多年后以正面形象登上黨報頭條。

6月23日，汕頭日報發布消息稱，正道集團與汕頭市政府簽訂《共同推進汽車產業發展戰略合作框架協議》，雙方將合作推動新能源汽車、汽車配件以及相關大數據產業，攜手打造清潔能源汽車產業集群，項目將建成年產100萬輛乘用車生產基地，產值將會超過5000億。

智通財經APP獲悉，汕頭并非國家新能源汽車推廣應用城市，卻有“中國電動汽車的搖籃”之稱，這與擁有全國唯一的“國家電動汽車試驗示范區”有著密不可分的關系。

隨著這幾年新能源汽車的開始發展，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，已公開的產能規劃達到2124萬輛。

國內主流的客車用動力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池。前者由于安全性問題被“暫時叫停”。所以現在國內的電動車電池技術主要材料為磷酸鐵鋰電池，其正極采用磷酸鐵鋰，負極則是石墨。

而正道在其純電動汽車上面采用的鈦酸鋰電池，負極的石墨材料由鈦酸鋰充當?！?/p>

正道在官方網站上稱，其生產出來的石墨烯鈦酸鋰電池能量密度120瓦時/公斤可以充放電次數35000次，功率密度6000瓦/公斤，可實現3分鐘快速充電，可在-40℃至+60℃正常充放電，電池壽命長達10年。

三款概念車是仰融的最后一搏？

關于正道汽車創始人仰融，智通財經APP已經在過往文章《8年仰融今又回 正道集團（01188）400億人民幣寧波造車？》中有過介紹。

今年，正道集團憑借三款新能源概念車正式進入賽道。

早在今年3月份的日內瓦車展上， “正道H600”率先亮相，引發了國內媒體的諸多關注。4月的上海車展，正道汽車在上海組織的媒體溝通會上，再次重申了其產品設計和未來規劃。與此同時，旗下三款概念車也悉數亮相，分別為豪華轎車正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750，這三款車分別對標奔馳、凱迪拉克等高端品牌車型。

生于1957年的仰融，如今已經年至花甲，經歷華晨的風波及現今的年齡時點，不出意外的話，這應該是其最后一次創業。但在外界看來，無論是仰融還是正道汽車，都因背景復雜而頗受質疑。

2010年正道汽車與意大利喬治亞羅設計公司聯合設計開發的Quaranta就是質疑點之一。

Quaranta這款主打天然氣概念的混合動力車項目，由于其加氣站改造計劃得不到美國有關部門和能源公司的支持，無疾而終。對此，正道集團有限公司董事局副主席王川濤對媒體稱：“從這件事我們得到的最大教訓就是過分依賴社會配套和政策、補貼（的事業）是不長久和可持續的?！?/p>

此外，從2010年至2013年間，其凈利潤分別為-2.5億、-1.9億、-1.03億、-1.79億（港元），處于持續虧損狀態。但正道汽車依舊選擇在汽車中昂貴的石墨烯電池，不禁讓外界對于其資金來源產生質疑。對此，仰融曾回應，他共握有5個金融工具專利，這些專利可用在任何行業。目前他已經為正道汽車籌備了300億資金，因此不愁產品量化。

要打破外界的質疑，正道集團必須憑借產品和業績來說話，而這次亮相的三款概念車無疑是集團在打造業績上邁出的關鍵一步。

“最早于2020年上半年量產”

正道汽車首席執行官徐建國曾對媒體表示，正道H600最早將于2020年上半年量產上市，預計量產車型的市場價格在20萬元左右，接下來，正道還將陸續推出包括轎跑、MPV、皮卡等的9款車型，形成兩個平臺（轎車和SUV）、12款車型的完整產品矩陣。

當下正值賈躍亭造車讓樂視遭遇資金危機，業界均認為投資者已經開始對新勢力造車企業更為謹慎。很顯然，對于已經為車型量產和上市設定“倒計時”的正道汽車來說，當前最重要的工作無疑是確定生產基地，申請新能源車生產資質，最重要的是憑業績來“自證清白”。歷盡波折的正道汽車能否圓上“造車之夢”，也就在此一舉了。

緊鑼密鼓的準備背后，財務問題仍懸而未決。

智通財經APP了解到，正道集團在4月3日宣布停牌，將延遲發表去年度業績，因外部核數師發現集團去年度業績有若干有待處理事項，并須作進一步審核，集團需要更多時間回應核數師發現之有待處理事項。

截至2016年12月31日止年度，正道集團的綜合收入增加約65.8%至約6300萬港元，主要源于電動巴士及相關業務銷售增加。于2016年12月31日，該集團的現金結余約為6.97億港元，上年同期為10億港元。

仰融在接受《汽車商業評論》時提到，他打算正道H600將同步在歐洲、美國和中國生產。在中國是代工生產，“歐洲伙伴的投資已通過批準，正在當地選址。在國內，近期會有一個A股上市公司，改名為正道汽車”。

這一次，他能如愿嗎？

返回第一電動網首頁 >